Cuarenta mil euros es una frontera curiosa en el eléctrico. Por ese dinero tienes acceso a un compacto nuevo bien resuelto —Peugeot e-308, Volkswagen ID.3, Cupra Born— o a un premium de tres años con matrícula de 2022: un BMW i4, un Tesla Model 3 Long Range temprano, incluso un Mercedes EQA con pocos kilómetros. Mismo desembolso, coches muy distintos. Y la decisión no es obvia.
El dilema real: garantía y batería nueva vs. equipamiento premium usado
El nuevo te da batería al 100% de State of Health (SoH), garantía de fábrica completa (normalmente 8 años o 160.000 km sobre la batería) y las últimas versiones de software. El premium de ocasión te da un coche que salió costando 55.000-65.000 €: mejores materiales, más potencia, más autonomía WLTP, arquitectura de carga superior en algunos casos. La pregunta no es "cuál es mejor coche" —el premium usado casi siempre gana en ficha— sino cuál protege más tu dinero a cinco años.
Criterios de decisión: las siete variables que importan
- Depreciación acumulada: el nuevo perderá un 40-45% en tres años. El premium usado ya ha absorbido esa caída.
- Estado de batería (SoH): en un usado de 3 años con 45.000-60.000 km, esperar 90-94% de SoH es realista. Por debajo del 88%, negocia o descarta.
- Autonomía real: no la WLTP, la de invierno a 120 km/h.
- Garantía restante: los premium suelen tener 8 años de batería desde matriculación. A los 3 años quedan 5.
- Coste de seguro: un i4 asegurado a todo riesgo cuesta entre 300 y 500 €/año más que un e-308.
- Ayudas públicas: el Plan Auto+ aplica al nuevo, no al usado.
- Coste de recambios y mantenimiento fuera de garantía.
Cuándo elegir el compacto eléctrico nuevo de 40.000 €
Si haces menos de 15.000 km/año, cargas mayoritariamente en casa y quieres cero sobresaltos durante los próximos 6-7 años, el nuevo tiene sentido. La tranquilidad de la garantía completa vale dinero. Y con el Plan Auto+ el desembolso real puede bajar sensiblemente.
Peugeot e-308 — desde 39.900 €
Motor de 156 CV, batería de 54 kWh útiles, WLTP en torno a 415 km. En autopista a 120 km/h, se defiende con 320-340 km reales. Carga DC limitada a 100 kW —punto débil para viajes largos—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro S — desde 40.500 €
204 CV, batería de 77 kWh, autonomía WLTP de 557 km. En este segmento es el que mejor rinde en viaje largo del trío "generalista". Carga DC de hasta 170 kW. El interior sigue sin convencer del todo —los plásticos duros pesan— pero la ficha eléctrica es sólida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 557 km | 15,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.500 €
Misma plataforma MEB que el ID.3, con reglaje más deportivo. 204 CV, 549 km WLTP con la batería de 77 kWh. Dirección más incisiva, asientos mejor sujetos. Para mi gusto, la opción más disfrutable del segmento generalista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 549 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cuándo elegir el premium eléctrico de 3 años
Si haces más de 20.000 km/año, valoras el confort de largo recorrido y sabes leer un informe de SoH, el premium usado es un chollo objetivo. Estás comprando 15.000-25.000 € de depreciación ajena. Eso sí: exige historial de servicio, prueba de carga rápida real y, si es posible, informe de estado de batería en centro oficial.
BMW i4 eDrive40 — desde 39.500 € (usado 2022)
340 CV, batería útil de 80,7 kWh, 590 km WLTP. Un coche que nuevo costaba 62.000 €. Tracción trasera, comportamiento dinámico muy por encima de cualquier ID.3. La carga DC llega a 205 kW. En este rango de precio, es probablemente la mejor compra racional del segmento premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 Long Range 2022 — desde 32.000-38.000 €
498 CV combinados, doble motor, 602 km WLTP. Red Supercharger sigue siendo la mejor de Europa. El punto débil: acabados por debajo de un BMW y una interfaz que obliga a la pantalla para todo. Pero el rendimiento eléctrico —consumo, carga, autonomía— sigue de referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 366 kW | 498 CV | 233 km/h | 602 km | 14,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQA 250 — desde 34.000-38.000 € (usado 2022)
190 CV, batería de 66,5 kWh útiles, 496 km WLTP. Enfoque más SUV compacto que compacto puro, pero entra en el marco de la comparación. Confort de marcha alto, carga DC limitada a 100 kW —punto flojo—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 160 km/h | 496 km | 17,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Caso límite: el Audi Q4 e-tron de 3 años
Audi Q4 e-tron 40 — desde 36.000 € (usado 2022)
Si dudas entre nuevo y usado y el uso familiar pesa, el Q4 e-tron de segunda mano es una tercera vía razonable. 204 CV, 77 kWh, 520 km WLTP. Habitabilidad muy por encima de un i4. Nuevo costaba 55.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 520 km | 17,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio orient. | Autonomía WLTP | Carga DC | Garantía batería restante | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 (nuevo) | 39.900 € | 415 km | 100 kW | 8 años | 7,0 |
| VW ID.3 Pro S (nuevo) | 40.500 € | 557 km | 170 kW | 8 años | 7,8 |
| Cupra Born (nuevo) | 38.500 € | 549 km | 170 kW | 8 años | 7,7 |
| BMW i4 eDrive40 (3 años) | 39.500 € | 590 km | 205 kW | 5 años | 8,7 |
| Tesla Model 3 LR (3 años) | 36.000 € | 602 km | 250 kW | 5 años | 8,5 |
| Mercedes EQA 250 (3 años) | 36.000 € | 496 km | 100 kW | 5 años | 7,2 |
| Audi Q4 e-tron 40 (3 años) | 36.000 € | 520 km | 135 kW | 5 años | 7,9 |
Regla de decisión
Si haces menos de 15.000 km/año, quieres 6-7 años sin sustos y aprovechas el Plan Auto+ → nuevo. Si haces más de 20.000 km/año, exiges informe de SoH ≥90% y priorizas dinámica y carga rápida → premium usado, con el BMW i4 como opción de referencia.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pierde un compacto eléctrico premium en 3 años?
Entre un 40% y un 50% del precio de compra. Un BMW i4 que salió a 62.000 € cotiza hoy en 38.000-40.000 € con 45.000-60.000 km.
¿Qué SoH mínimo debo aceptar en un eléctrico de 3 años?
Por encima del 90% es normal. Entre 88-90% es aceptable con descuento. Por debajo del 88% en un coche con menos de 80.000 km, sospecha y descarta salvo precio muy agresivo.
¿El Plan Auto+ aplica también a coches eléctricos usados?
No. El Plan Auto+ está pensado para vehículo nuevo (o en algunos casos seminuevo con condiciones específicas). Para el importe y letra pequeña vigente, consulta la web oficial del plan.
¿Compensa un Tesla Model 3 de 2022 frente a uno nuevo?
En euros contantes, sí: te ahorras 8.000-12.000 € por prestaciones muy similares. Pero pierdes 3 años de garantía de batería y las actualizaciones de hardware (cámaras, ordenador). Si haces más de 20.000 km/año y usarás Supercharger, el usado es la compra más racional.
