Llegamos a la franja de los 40.000-55.000 € con un dilema que no es menor: dentro del SUV-C eléctrico, el precio ya no manda solo. Lo que manda es cuántos kilómetros reales metes por euro gastado — en autovía, no en el ciclo de laboratorio. Y ahí los puestos se mueven bastante respecto al podio WLTP de catálogo.
Este ranking no premia el coche con más autonomía ni el más barato. Premia el ratio €/km real. Es un criterio frío, pero útil cuando ya sabes que quieres un SUV-C eléctrico y la duda es cuál.
El dilema: autonomía real vs. precio final, no cifra WLTP vs. PVP
El error típico es comparar WLTP contra PVP. Ninguno de los dos refleja lo que vas a vivir.
La autonomía real en nuestro cálculo es la que marca el coche a 120 km/h constantes, con clima encendido y batería entre 90% y 10%. Suele ser un 25-35% inferior al WLTP, según cx, peso y bomba de calor. El precio final es el PVP tras achatarramiento y Plan Auto+, no el de escaparate.
Dividimos euros entre kilómetros reales. Cuanto más bajo el ratio, mejor compra.
Criterios de decisión: qué miramos y por qué
- Consumo WLTP (kWh/100 km): predice bastante bien el consumo real. Por debajo de 16 kWh/100 km es sobresaliente; por encima de 19 kWh/100 km, el coche tiene un problema aerodinámico o de peso.
- Autonomía real estimada a 120 km/h: lo que importa en viaje. Un SUV-C decente hoy debería hacer 350-400 km reales entre cargas.
- Carga DC pico y sostenida: el pico engaña. Lo que cuenta es cuántos kW mantiene entre el 20% y el 70% — ahí vive el 80% de las paradas en viaje.
- Precio final tras Plan Auto+: tomamos la ayuda vigente como referencia y el precio con achatarramiento.
- Ratio €/km real: euros gastados divididos entre km reales a 120 km/h. Es la métrica resumen.
Con esto montado, los puestos quedan así.
1. Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Sigue siendo el referente del segmento por ratio. Consumo WLTP de 15,7 kWh/100 km, autonomía real estimada en autovía de 370-390 km, y carga DC que sostiene 170 kW buena parte de la curva en Superchargers. El precio tras Plan Auto+ lo sitúa cerca de los 40.000 € netos. Ratio €/km real: unos 108 €/km.
Interior minimalista hasta el aburrimiento, eso sí. Y la calidad percibida no acompaña al precio en el tacto de los plásticos. Pero en pura eficiencia, nadie del segmento le tose.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | 600 km | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Hyundai IONIQ 5 RWD 77 kWh — desde 47.900 €
Plataforma de 800 V, carga DC pico de 233 kW y sostenida por encima de 180 kW entre el 20 y el 70%. En viaje largo recupera 300 km reales en menos de 20 minutos, algo que ya vimos frente al EV6. Consumo WLTP de 16,8 kWh/100 km, autonomía real a 120 km/h de unos 360 km. Ratio €/km real: 120 €/km.
Lo pagas más caro que el Tesla, pero recargas más rápido. Si haces 4-6 viajes largos al año, compensa.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 229 CV | 507 km | 16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Kia EV6 RWD 84 kWh — desde 49.500 €
El hermano del IONIQ 5 con otro traje. Misma plataforma 800 V, batería ligeramente mayor, autonomía real a 120 km/h estimada en 380 km. Consumo WLTP de 16,5 kWh/100 km. Ratio €/km real: 125 €/km.
Pierde algo frente al IONIQ 5 por precio, gana en diseño exterior y tacto dinámico. Puestos técnicos muy pegados.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 229 CV | 582 km | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Skoda Enyaq 85 — desde 46.300 €
El eléctrico sensato. 77 kWh útiles, autonomía real a 120 km/h de unos 340 km, consumo WLTP de 16,6 kWh/100 km. Carga DC de 135 kW pico, por debajo de los coreanos pero suficiente. Lo que gana es espacio: 585 litros de maletero y plazas traseras honradas de verdad. Ratio €/km real: 136 €/km.
Para familia que no viaja todos los fines de semana a 500 km, es la opción pragmática.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 571 km | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 44.800 €
Sorpresa positiva del año. Consumo WLTP de 16,3 kWh/100 km, autonomía real a 120 km/h estimada en 360 km. Carga DC de 150 kW. Habitabilidad trasera de las mejores del segmento, bomba de calor de serie. Ratio €/km real: 124 €/km.
Para mi gusto, el que mejor combina confort de marcha y eficiencia en este rango. Queda por ver la fiabilidad a 5 años, que con Renault siempre es la pregunta.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Peugeot E-3008 73 kWh — desde 45.000 €
Plataforma STLA Medium estrenada aquí. Consumo WLTP de 17 kWh/100 km, autonomía real a 120 km/h de unos 330 km. Carga DC de 160 kW pico. Interior con el i-Cockpit panorámico, que divide — a algunos les encanta, a otros les resulta forzado. Ratio €/km real: 136 €/km.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW / 213 CV | 525 km | 17 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
7. Ford Explorer EV RWD Extended Range — desde 48.500 €
Cierra el ranking. Plataforma MEB de Volkswagen vestida de Ford. Consumo WLTP de 16,9 kWh/100 km, autonomía real a 120 km/h estimada en 340 km. Carga DC de 185 kW pico. Ratio €/km real: 142 €/km.
Buen coche, pero paga el peaje de llegar tarde y con precio por encima de lo que la plataforma justifica.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 602 km | 16,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real 120 km/h | €/km real | Carga DC pico | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | 44.990 € | 380 km | 108 € | 170 kW | 9,2 |
| Hyundai IONIQ 5 RWD 77 | 47.900 € | 360 km | 120 € | 233 kW | 9,0 |
| Renault Scenic E-Tech 87 | 44.800 € | 360 km | 124 € | 150 kW | 8,5 |
| Kia EV6 RWD 84 | 49.500 € | 380 km | 125 € | 233 kW | 8,7 |
| Skoda Enyaq 85 | 46.300 € | 340 km | 136 € | 135 kW | 8,0 |
| Peugeot E-3008 73 | 45.000 € | 330 km | 136 € | 160 kW | 7,8 |
| Ford Explorer EV ER | 48.500 € | 340 km | 142 € | 185 kW | 7,5 |
Regla de decisión
Si priorizas puro ratio €/km real y carga en red propia → Tesla Model Y. Si haces viajes largos frecuentes y valoras recarga ultrarrápida sostenida → IONIQ 5 o EV6. Si lo tuyo es uso diario con familia y 2-3 viajes al año → Scenic E-Tech o Enyaq.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real tiene un SUV-C eléctrico a 120 km/h en 2026?
Entre 330 y 390 km para los modelos de este rango, lo que supone un 25-35% menos que la cifra WLTP homologada.
¿Compensa pagar 50.000 € por un SUV-C eléctrico frente a uno de 45.000 €?
Solo si la diferencia la justifica carga DC sostenida más alta o autonomía real superior en al menos 40 km. Si no, el ratio €/km penaliza.
¿El Plan Auto+ se aplica a todos los modelos del ranking?
Sí, siempre que cumplas los requisitos (achatarramiento del vehículo antiguo, precio máximo del nuevo, residencia fiscal en España). Las cuantías exactas se consultan en la web oficial.
¿Es mejor plataforma 400 V o 800 V en este segmento?
A 800 V (IONIQ 5, EV6) la carga DC sostenida es muy superior. Si cargas en casa el 90% del tiempo, la diferencia práctica se diluye.
