Si vas a hacer 1.000 km un fin de semana con un SUV-D eléctrico, la autonomía importa menos de lo que crees. Lo que de verdad decide el viaje es cuántos minutos pasas enchufado en el área de servicio. Y ahí no manda la batería: manda la arquitectura eléctrica, la curva de carga sostenida y la compatibilidad con la red que te pilla cerca de la A-7, la A-2 o la A-66.
Este ranking parte de un dilema concreto: dentro del segmento D eléctrico por debajo de 70.000 €, ¿qué modelos aprovechan de verdad los 150 kW+ que ofrecen Ionity, Zunder, Iberdrola o Supercharger abierto a terceros? Porque un coche que anuncia "350 kW pico" y sostiene esa potencia tres minutos no sirve para viajar. Uno que mantiene 180 kW constantes del 15% al 65%, sí.
Qué criterios decidimos premiar en este ranking
- Potencia pico DC real, no la de folleto. Medida en condiciones templadas (15-25 °C) con batería precondicionada.
- Curva sostenida 10-80%: lo que de verdad define los minutos de parada. Un buen 800V se queda por encima de 150 kW hasta pasado el 60%.
- Compatibilidad con redes españolas: CCS2 estándar, acceso a Supercharger V3/V4 abiertos a no-Tesla, roaming con Zunder/Iberdrola/Ionity.
- Precondicionamiento de batería automático al fijar un cargador en el navegador. Sin esto, en invierno la curva se desploma.
- Precio final por debajo de 70.000 € en versión que ya incluya la batería grande y el cargador rápido serie.
El dilema técnico aquí es sencillo: ¿arquitectura 800V (carga brutal, menos minutos de parada) o 400V bien resuelta (más barato, suficiente si viajas poco)? El dilema financiero: pagar los 8.000-10.000 € extra del 800V solo compensa si haces más de 4-5 viajes largos al año.
Kia EV9 — desde 68.390 €
El coche que mejor resuelve el dilema "SUV grande + viaje largo" por debajo del límite. Arquitectura 800V, pico de 210 kW y una curva que se mantiene por encima de 180 kW desde el 10% hasta pasado el 55%. En la práctica, una parada de 10-80% ronda los 24 minutos si la batería llega precondicionada. Para un coche de 2,5 toneladas y siete plazas, es lo más cerca que estamos de "cargar como repostar".
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 563 km | 20,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 — desde 48.900 €
Comparte plataforma E-GMP con el EV9, y eso se nota. 800V, pico de 233 kW y la famosa parada de 18 minutos del 10 al 80% con batería de 84 kWh y precondicionamiento activo. No es un SUV-D puro — está en la frontera C/D por tamaño —, pero por aprovechamiento de red ultrarrápida es, para mi gusto, el patrón oro bajo 50.000 € en 2026. Si vienes del dilema entre EV6 e IONIQ 5, ya lo hemos tratado en el cara a cara entre Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 507 km | 17,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.990 €
400V, pico de 250 kW en Supercharger V3/V4, y una curva agresiva al principio que decae antes que el EV9. Pero tiene la ventaja estructural que ningún rival puede igualar aún: la red Supercharger propia, con cobertura densa en los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Andalucía. En viaje real, pierdes dos o tres minutos por parada frente a un 800V, pero ganas la tranquilidad de llegar con el navegador y no mirar el móvil. Eso sí: fuera de Supercharger, la curva en cargadores de terceros no acaba de convencerme.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 600 km | 15,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Ford Mustang Mach-E — desde 52.800 €
El Mach-E Extended Range sigue siendo competitivo en 2026 por una razón sencilla: curva de carga plana. 150 kW pico, pero los sostiene hasta pasado el 55% sin despeinarse. En red Ionity funciona bien, y Ford mantiene acuerdos de roaming cómodos. Es el típico 400V bien hecho: no deslumbra en pico, pero cumple. 10-80% en torno a 36-38 minutos reales.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 216 kW | 294 CV | 600 km | 18,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
BMW iX3 — desde 69.900 €
Rozando el techo del presupuesto. 400V, 155 kW pico, curva razonable y una integración de planificador de ruta que, en autopista, acierta más que la media. En la práctica, 10-80% ronda los 32 minutos. No es el campeón de la carga, pero el conjunto autopista — insonorización, consumo a 120 km/h, suspensión — es un escalón por encima del grueso del segmento. Para quien hace muchos kilómetros, pesa.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 461 km | 18,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot E-5008 — desde 51.100 €
La propuesta francesa de siete plazas que entra por precio. 400V, pico declarado de 160 kW y curva correcta hasta el 50%. En la práctica, 10-80% se va a los 30 minutos largos. Interesante si el criterio es "siete plazas sin pasar de 55.000 €", aunque en carga ultrarrápida pura queda un paso por detrás del EV9.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 502 km | 19,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.5 — desde 54.600 €
El menos protagonista del ranking, y aun así merece citarse. 400V, 175 kW pico tras las últimas actualizaciones de software, curva aceptable. 10-80% sobre 29-30 minutos. Para viajes largos no es el más brillante, pero tampoco es el problema. Su mayor virtud: estabilidad y previsibilidad en el conjunto Electric You/Ionity con roaming.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 549 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Pico DC | Arquitectura | 10-80% real | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 233 kW | 800V | ~18 min | 48.900 € | 9,2 |
| Kia EV9 | 210 kW | 800V | ~24 min | 68.390 € | 9,0 |
| Tesla Model Y | 250 kW | 400V | ~27 min | 44.990 € | 8,7 |
| Volkswagen ID.5 | 175 kW | 400V | ~29 min | 54.600 € | 7,8 |
| Peugeot E-5008 | 160 kW | 400V | ~31 min | 51.100 € | 7,5 |
| BMW iX3 | 155 kW | 400V | ~32 min | 69.900 € | 7,4 |
| Ford Mustang Mach-E | 150 kW | 400V | ~37 min | 52.800 € | 7,2 |
Regla de decisión
Si haces más de 4 viajes largos al año y toleras mal las paradas: 800V sí o sí — IONIQ 5 o EV9 según plazas. Si viajas 1-3 veces al año y el resto es uso diario: 400V bien resuelto (Model Y por red propia, Mach-E por curva plana) sobra. Si el presupuesto es el límite duro y los viajes son esporádicos, no pagues la prima del 800V.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico carga más rápido en España en 2026?
El Hyundai IONIQ 5 con batería de 84 kWh y arquitectura 800V: pico de 233 kW y 10-80% en torno a 18 minutos con batería precondicionada. El Kia EV9 comparte plataforma y rinde casi igual.
¿Compensa pagar un coche 800V si solo viajo tres veces al año?
A nuestro juicio, no. El sobreprecio de 6.000-10.000 € frente a un 400V bien resuelto (Model Y, Mach-E) no se amortiza con tres paradas al año. En uso diario cargando en casa, no notas la diferencia.
¿La red Supercharger de Tesla está abierta a otras marcas en España?
Buena parte de los V3 y V4 ya aceptan vehículos de otras marcas vía la app de Tesla. La cobertura en corredores principales es la más densa de España, con precios competitivos para no-Tesla.
¿Qué autonomía real tienen estos SUV-D a 120 km/h?
En torno al 70-75% de la cifra WLTP con temperaturas templadas. Un EV9 de 563 km homologados se queda en 400-420 km reales a 120 km/h; un Model Y, en 420-450 km.
