Comprar un SUV-C eléctrico en 2026 con un techo de 50.000 € ya no es un ejercicio de fe. Hay oferta real, autonomías WLTP por encima de 500 km en varias referencias y precios que, aplicando el Plan Auto+ y los descuentos de campaña, se mueven en una franja donde el cálculo €/km homologado cobra sentido como criterio de compra. Este ranking ordena precisamente eso: cuánto pagas por cada kilómetro que el fabricante te promete sobre el papel.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3 y el Nissan Ariya. El mercado eléctrico ha cambiado mucho en dos años, y a nuestro juicio hoy hay propuestas europeas y coreanas que ofrecen un equilibrio superior entre tecnología de carga, autonomía real, calidad percibida y precio final tras ayudas. No es una crítica a esos modelos: es que, con el techo de 50.000 €, otros llegan antes y mejor.
El dilema del comprador: €/km homologado como criterio rector
La pregunta no es "¿cuál es el mejor eléctrico?", sino "¿cuál me da más autonomía por lo que pago?". Este ranking usa una fórmula sencilla: precio de venta oficial en España (versión más equilibrada de la gama, no la básica de escaparate) dividido entre autonomía WLTP homologada. Cuanto menor sea el resultado, mejor la relación.
Los criterios objetivos que hemos ponderado, más allá del €/km:
- Autonomía WLTP mínima aceptable: 400 km. Por debajo, un SUV-C se queda corto para justificar el desembolso.
- Potencia de carga DC: umbral crítico en 130 kW. Por debajo, los viajes largos se alargan.
- Precio final orientativo tras Plan Auto+: descuento estatal aplicable variable según achatarramiento y comunidad autónoma.
- Consumo WLTP: entre 15 y 18 kWh/100 km es la horquilla razonable del segmento.
- Espacio interior y maletero: mínimo 480 litros para uso familiar.
1. Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia de €/km del segmento. La versión RWD homologa 500 km WLTP y el acceso a la red Supercharger sigue siendo un argumento difícil de rebatir para quien viaja. El interior no gusta a todo el mundo — minimalismo llevado al extremo, sin cuadro tras el volante — pero la relación autonomía/precio es sencillamente la mejor de la lista.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 295 CV | 500 km | 15,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Renault Scenic E-Tech — desde 40.900 €
La sorpresa francesa. La versión Long Range con batería de 87 kWh homologa 620 km WLTP, cifra puntera en el segmento y a un precio que, con Plan Auto+, se coloca en zona muy competitiva. Habitáculo cuidado, ergonomía europea clásica y una eficiencia real en autopista que sostiene bien el dato de catálogo. Para mi gusto, el mejor equilibrio del ranking si el criterio es autonomía pura por euro invertido.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 620 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai IONIQ 5 — desde 43.900 €
Arquitectura de 800 V, carga DC hasta 233 kW y 507 km WLTP en la versión de 77 kWh. El argumento del IONIQ 5 no es la autonomía bruta — hay rivales que dan más — sino que recupera batería más rápido que casi cualquier competidor en este rango de precio. Si haces viajes largos con frecuencia, ese detalle vale más que 50 km extra de WLTP. Ya lo analizamos con más detalle al comparar el IONIQ 5 frente al Tesla Model Y.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 507 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Kia EV6 — desde 47.030 €
Comparte plataforma E-GMP con el IONIQ 5 pero apuesta por un enfoque más dinámico y una estética menos rompedora. 528 km WLTP en la variante Long Range RWD, misma capacidad de carga rápida a 800 V y un habitáculo que se siente algo más convencional que el del Hyundai. Sube un peldaño en precio, pero los que buscan un coche más "coche" — con cuadro clásico y volante circular — suelen preferirlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Skoda Enyaq — desde 42.400 €
El pragmático del grupo. Comparte MEB con el Volkswagen ID.4 pero suele salir más barato y con equipamiento equivalente o mejor. La versión 85 alcanza 574 km WLTP y ofrece un maletero de 585 litros — de los más generosos del segmento. Carga DC hasta 175 kW. No es el más rápido cargando ni el más ágil conduciendo, eso sí, pero es probablemente el que mejor encarna la palabra "sensato" en toda la lista.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 574 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Peugeot E-3008 — desde 45.700 €
Plataforma STLA Medium, 525 km WLTP con la batería de 73 kWh y un interior — el Panoramic i-Cockpit con pantalla curva — que juega en otra liga estética dentro del segmento. En la práctica carga a 160 kW en DC, cifra correcta sin ser sobresaliente. Buena opción para quien quiera un eléctrico que no parezca un electrodoméstico.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 525 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Volkswagen ID.4 — desde 44.700 €
El clásico del segmento MEB. La versión Pro con batería de 77 kWh homologa 550 km WLTP y ofrece el rodaje afinado tras varias actualizaciones de software que arreglaron los problemas iniciales de infotainment. No destaca en ningún apartado concreto, pero tampoco falla en ninguno. Es el coche "de consenso" del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | €/km WLTP | Carga DC pico | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 40.900 € | 620 km | 65,9 €/km | 150 kW | 9,2 |
| Tesla Model Y RWD | 44.990 € | 500 km | 89,9 €/km | 250 kW | 9,0 |
| Skoda Enyaq 85 | 42.400 € | 574 km | 73,9 €/km | 175 kW | 8,7 |
| Hyundai IONIQ 5 | 43.900 € | 507 km | 86,6 €/km | 233 kW | 8,6 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 44.700 € | 550 km | 81,3 €/km | 175 kW | 8,2 |
| Kia EV6 LR | 47.030 € | 528 km | 89,1 €/km | 233 kW | 8,1 |
| Peugeot E-3008 | 45.700 € | 525 km | 87,0 €/km | 160 kW | 7,9 |
Regla de decisión
Si tu prioridad es autonomía máxima por euro → Renault Scenic E-Tech Long Range. Si haces viajes largos frecuentes y valoras la red de carga → Tesla Model Y. Si el criterio es espacio útil y sentido común → Skoda Enyaq 85.
FAQ
¿Compensa esperar a 2027 para comprar un SUV-C eléctrico?
Con las autonomías actuales por encima de 500 km WLTP y la red de carga rápida ya consolidada en corredores principales, esperar solo tiene sentido si necesitas una batería LFP concreta que aún no está disponible en tu modelo objetivo. Los precios llevan estables 12 meses.
¿Cómo afecta el Plan Auto+ al precio final?
El Plan Auto+ sustituye al antiguo esquema de ayudas y aporta un descuento estatal aplicable a la compra de vehículos eléctricos, con importe variable según se entregue vehículo a achatarramiento y comunidad autónoma. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
¿Qué autonomía real puedo esperar en autopista a 120 km/h?
Descuenta entre un 25% y un 35% sobre el dato WLTP. Un modelo homologado en 550 km rendirá entre 360 y 410 km reales en autopista sostenida, dependiendo de temperatura y viento.
¿Merece la pena la versión AWD si no vivo en zona de nieve?
En la mayoría de casos, no. El sobrecoste de 3.000-5.000 € y la penalización en autonomía (entre 30 y 60 km WLTP menos) rara vez se justifican si tu uso es urbano y carretera seca.
