Quien llega a este dilema ya ha tomado dos decisiones grandes: quiere SUV-C y lo quiere eléctrico. Falta la tercera, la que duele más en la cuenta corriente: ¿IONIQ 5 o Model Y? Los dos se cruzan en concesionario constantemente, los dos rondan cifras parecidas de precio y autonomía, y los dos generan discusiones eternas en foros. Vamos a resolverlo por coste total a 5 años, no por simpatía de marca.
Del listado de candidatos previos hemos descartado a BYD y Nissan. No es un juicio a sus productos, sino una decisión editorial: el segmento SUV-C eléctrico de 2026 está muy maduro, y a nuestro juicio ambas marcas ofrecen hoy un equilibrio de tecnología, autonomía y calidad percibida que se queda un peldaño por debajo de lo que plantean IONIQ 5 y Model Y en esta franja de precio. Aclarado esto, al lío.
El dilema real: dos filosofías, un mismo segmento
El IONIQ 5 apuesta por arquitectura de 800 V, diseño rupturista y una red de servicio postventa muy asentada. El Model Y va por lo contrario: red de carga propia (Supercharger), software integrado y una eficiencia que sigue marcando referencia. Sobre el papel, ambos son SUV-C eléctricos de en torno a 4,6-4,7 metros; en la práctica, cuestan dinero de forma distinta.
Criterios de decisión que importan en TCO a 5 años
Para no perdernos, estos son los seis criterios que mueven el coste total: precio de compra (PVP orientativo), consumo real en uso mixto (kWh/100 km), depreciación estimada a 5 años, seguro a todo riesgo, mantenimiento oficial y acceso a red de carga. Con 15.000 km/año como base — la media española típica — cada uno de estos pesa entre 800 y 4.000 €/año.
Los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin ofertas, descuentos de concesionario, campañas ni ayudas tipo Plan Auto+; el importe final que veas puede bajar varios miles de euros según el momento.
Hyundai IONIQ 5 (desde ≈44.700 €)
La versión Light de 63 kWh y 170 CV es la puerta de entrada racional. No es la más potente ni la de mayor autonomía de la gama, pero es la que juega en el mismo terreno de precio que el Model Y RWD.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | 440 km | 63 kWh | Cero | Eléctrico |
En consumo real mixto se mueve en torno a 17-18 kWh/100 km. Con precio medio doméstico de 0,18 €/kWh y 15.000 km/año, salen unos 480 €/año en electricidad si cargas siempre en casa. Sube a 700-800 €/año si mezclas carga pública AC y algún DC ocasional. Mantenimiento oficial: unos 250-300 €/año de media prorrateada. Seguro todo riesgo con franquicia, perfil 40 años con antigüedad: en torno a 750-900 €/año. La depreciación estimada a 5 años se sitúa alrededor del 48-52% — mejor de lo que era hace tres años, gracias a que la demanda de segunda mano de IONIQ 5 se ha estabilizado.
Tesla Model Y (desde ≈40.000 €)
La versión RWD de 60 kWh y 270 CV parte más barata y con más caballos. Es su gran argumento comercial.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 200 km/h | 530 km | 64 kWh | Cero | Eléctrico |
Consumo real mixto: entre 15 y 16,5 kWh/100 km, un pelín mejor que el Hyundai. Traducido: 420-450 €/año en electricidad con el mismo perfil de recarga doméstica. Mantenimiento oficial más ligero (no hay revisiones anuales obligatorias en el sentido clásico): 150-200 €/año prorrateados, aunque con el matiz de que las reparaciones de carrocería en Tesla siguen siendo caras y con listas de espera. Seguro todo riesgo: 900-1.100 €/año, sensiblemente más alto que el IONIQ 5 por coste de piezas y siniestralidad estadística. Depreciación a 5 años: 50-55%, con más volatilidad por los ajustes de precio de tarifa que Tesla ha hecho estos años.
Cuándo elegir el Hyundai IONIQ 5
- Haces menos de 20.000 km/año y no vives colgado del viaje largo. La eficiencia extra del Tesla no te compensa el sobrecoste de seguro.
- Valoras red de talleres oficiales cerca — si vives fuera de capital, aquí Hyundai gana claramente.
- Quieres arquitectura de 800 V: cargas del 10 al 80% en unos 18 minutos en un cargador de 150+ kW, cómodo para el viaje ocasional.
- El interior modular y el suelo plano te interesan. Sensorialmente, se siente más "coche" y menos "gadget".
Cuándo elegir el Tesla Model Y
- Haces más de 20.000 km/año y viajas por autopista con frecuencia. La red Supercharger sigue siendo la ventaja competitiva más real que tiene Tesla, y en 5 años ahorra tiempo (y algo de dinero).
- Priorizas precio de entrada bajo y ficha técnica potente. 270 CV por 40.000 € PVP es difícil de igualar hoy.
- Te da igual — o te gusta — la filosofía minimalista de interior y software integrado.
- Cargas mayoritariamente en Supercharger a tarifa de propietario Tesla: el coste por kWh en ruta es competitivo frente a redes ajenas.
Caso límite: el usuario urbano con garaje
Si tu perfil es 10-12.000 km/año, ciudad más algún fin de semana fuera, garaje con enchufe y cero interés en viajar a 130 km/h por autopista, ambos coches están sobredimensionados. La diferencia de TCO entre ellos se estrecha a unos 300-400 €/año, dentro del margen de error de tu tarifa eléctrica. Aquí la decisión se vuelve emocional: elige el que te guste conducir. Y si tienes dudas del segmento entero, quizá te encaje mejor un SUV-B eléctrico por debajo de 30.000 € antes que estirar 45.000.
Tabla resumen: TCO estimado a 5 años (15.000 km/año)
| Modelo | PVP desde | Energía 5 años | Seguro 5 años | Mantenim. 5 años | Deprec. estim. | Puntuación TCO |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 63 kWh | ≈44.700 € | ≈2.400 € | ≈4.100 € | ≈1.400 € | 50% | 8,2/10 |
| Tesla Model Y RWD 60 kWh | ≈40.000 € | ≈2.150 € | ≈5.000 € | ≈900 € | 52% | 8,5/10 |
Sumando precio de compra menos valor residual estimado más costes operativos, el Model Y sale entre 1.500 y 2.500 € más barato a 5 años en el escenario base. No es una diferencia dramática — es una cena mensual para dos —, pero está ahí.
Regla de decisión
Si haces más de 18.000 km/año con muchos viajes largos → Model Y por eficiencia, red Supercharger y precio de entrada. Si haces menos de 18.000 km/año, valoras servicio postventa cercano y prefieres un habitáculo más convencional → IONIQ 5 sin remordimientos.
Preguntas frecuentes
¿El Tesla Model Y sigue siendo más barato de mantener que el Hyundai IONIQ 5 en 2026?
Sí en mantenimiento programado (Tesla no exige revisiones anuales al mismo nivel), pero la ventaja se compensa parcialmente con seguros más caros y reparaciones de carrocería más costosas. Neto a 5 años, Tesla mantiene unos 500-800 € de ventaja en este apartado.
¿Cuál se deprecia menos a 5 años?
Muy parejo: ambos rondan el 48-55% de pérdida sobre PVP. El IONIQ 5 tiene una curva algo más estable; el Model Y depende de los ajustes de tarifa que Tesla haga en el mercado nuevo, lo que introduce volatilidad.
¿Merece la pena esperar a versiones actualizadas en 2026?
Ambos modelos han recibido actualizaciones recientes (Model Y "Juniper" en 2025, IONIQ 5 con lavado de cara). Los precios y specs citados corresponden a las versiones actualmente comercializadas en España. Salvo rumores concretos, no hay razón técnica para esperar.
¿Cómo afectan las ayudas del Plan Auto+ a este cálculo?
Pueden reducir el precio efectivo de compra en varios miles de euros según convocatoria y perfil del comprador (achatarramiento sí/no, particular o empresa). Consulta el importe vigente en la web oficial antes de cerrar cuentas — la subvención puede cambiar el orden final del TCO si solo uno de los dos entra en un tramo concreto.
