Comprar un compacto eléctrico en 2026 ya no se decide por el precio de la etiqueta. Se decide por lo que costará realmente al cabo de cinco años, cuando toque venderlo o cambiarlo. Y ahí el orden cambia bastante respecto al ranking de matriculaciones.
Este artículo pone cifras al coste total de propiedad (TCO) a 60 meses y 15.000 km/año: energía en recarga mixta, seguro a todo riesgo, mantenimiento programado y —el gran verdugo— depreciación.
El dilema: ¿qué compacto eléctrico cuesta menos vivirlo cinco años?
El precio de compra manda, pero manda menos de lo que la gente cree. Un coche que arranca en 35.000 € y conserva el 55% de su valor a cinco años sale más barato que uno de 30.000 € que se hunde al 38%. Aquí es donde muchas decisiones se toman al revés.
La keyword que nos ocupa —coste total compactos eléctricos 5 años 2026— exige mirar cuatro partidas simultáneamente, no una.
Criterios de decisión: las cuatro partidas del TCO
- Energía: recarga mixta 70% doméstica (0,15 €/kWh valle) + 30% pública AC/DC (0,45 €/kWh media). A 15.000 km/año y consumos WLTP ajustados al 20%, salen entre 550 € y 780 €/año.
- Seguro a todo riesgo con franquicia: entre 780 € y 1.250 €/año según modelo, potencia y siniestralidad de marca. Los eléctricos chinos y Tesla están penalizados por coste de reparación.
- Mantenimiento programado: entre 180 € y 320 €/año. Menos que un térmico, pero no cero: neumáticos, líquido de frenos, filtro de habitáculo y revisiones anuales.
- Depreciación a 5 años: la variable dominante. Va del 40% (Tesla, Kia) al 58% (marcas con menor demanda en VO eléctrico).
El TCO se calcula como: energía + seguro + mantenimiento + (precio compra − valor residual estimado a 60 meses). Todo referido a 75.000 km acumulados.
Metodología: qué se ha medido y qué no
No hemos incluido financiación (varía por perfil), ni impuesto de circulación (etiqueta 0, exención o bonificación en la mayoría de municipios), ni posibles ayudas del Plan Auto+ —que pueden mover el TCO 2.000-7.000 €, según convocatoria vigente—. Se compara precio de tarifa 2026 en versión de acceso con batería útil y equipamiento medio.
Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
El referente inevitable. Consumo real 14,5 kWh/100 km, seguro medio-alto (unos 1.150 €/año a todo riesgo por siniestralidad y coste de repuestos), y depreciación contenida en el 42-44% a 5 años gracias a demanda sostenida en VO. Mantenimiento anual bajo, unos 210 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.500 €
El compacto de Kia entra con dos bazas: consumo homologado bajo (14,1 kWh/100 km) y una garantía de 7 años que sostiene el valor residual. Estimamos depreciación del 44% a 5 años, seguro razonable (930 €/año) y mantenimiento en concesionario oficial por unos 240 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 430 km | 14,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh — desde 38.900 €
Plataforma MEB del grupo VW, mejor tacto dinámico que el ID.3 y —resulta que— aguanta mejor el valor de segunda mano por imagen de marca. Depreciación estimada del 47%, seguro tirando a alto (1.080 €/año) por potencia. Consumo real algo elevado en autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro — desde 37.400 €
Mismo hardware que el Born, con acabado más sobrio. La depreciación se comió al ID.3 los primeros años, pero en 2026 se ha estabilizado en torno al 50% a 5 años, algo peor que Cupra. Seguro más barato que Tesla (890 €/año). Interior que se siente un escalón por debajo del Cupra, y eso pesa en VO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 428 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 36.500 €
Precio de entrada competitivo y consumo bajo (14,8 kWh/100 km). Pero el valor residual no acompaña: depreciación cercana al 54% a 5 años. Seguro correcto (860 €/año) y mantenimiento oficial de los más baratos del ranking, unos 195 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 14,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.100 €
El más caro de entrada, y eso se paga. Consumo contenido gracias al motor de 156 CV, pero depreciación del 55% que lo penaliza. Seguro medio (940 €/año). A nuestro juicio, cuesta justificarlo en pura ecuación de TCO frente al Mégane o al EV4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Standard — desde 29.990 €
El comodín. Arranca por debajo de 30.000 €, y eso ya es un TCO más bajo casi por definición. Pero la depreciación es agresiva (58% a 5 años), el seguro es alto para su valor (830 €/año) y el mantenimiento en red oficial es más caro de lo que parece. Compensa si compras y aguantas los 5 años; para renovar antes, conviene revisar los umbrales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking TCO a 5 años
| Modelo | Precio entrada | Energía 5 años | Seguro 5 años | Depreciación | TCO 5 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 39.990 € | 3.100 € | 5.750 € | 17.200 € | 27.100 € | 9,0 |
| Kia EV4 | 37.500 € | 3.180 € | 4.650 € | 16.500 € | 25.550 € | 9,2 |
| MG4 Standard | 29.990 € | 3.350 € | 4.150 € | 17.400 € | 26.100 € | 8,4 |
| Cupra Born | 38.900 € | 3.320 € | 5.400 € | 18.300 € | 28.220 € | 8,2 |
| Renault Mégane E-Tech | 36.500 € | 3.200 € | 4.300 € | 19.700 € | 28.400 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 37.400 € | 3.280 € | 4.450 € | 18.700 € | 27.680 € | 7,9 |
| Peugeot E-308 | 40.100 € | 3.290 € | 4.700 € | 22.050 € | 31.240 € | 7,0 |
Cuándo elegir cada opción
Kia EV4: si valoras garantía larga y previsibilidad. El TCO más bajo del ranking cuando se combina con red oficial.
Tesla Model 3: si haces viajes largos frecuentes. La red Supercharger reduce el coste de recarga pública en unos 300 €/año frente al resto.
MG4: si tu presupuesto de entrada es el techo. Menor desembolso inicial, aunque a 5 años el ahorro no sea tan grande como parece.
Caso límite
Si haces menos de 8.000 km/año y no tienes garaje, ninguno de estos coches sale rentable: la depreciación se come cualquier ahorro en energía. En ese perfil, un utilitario híbrido puede ser la respuesta honesta.
Regla de decisión: si haces 15.000 km/año con garaje → Kia EV4 o Tesla Model 3. Si buscas precio de entrada bajo y aguantas 5 años → MG4. Si el TCO manda y quieres imagen de marca → Cupra Born antes que ID.3.
FAQ
¿Cuánto cuesta cargar un compacto eléctrico al año en España en 2026?
Entre 550 € y 780 €/año a 15.000 km, en mix 70% doméstica valle (0,15 €/kWh) y 30% pública (0,45 €/kWh media).
¿Qué compacto eléctrico se deprecia menos a 5 años?
Tesla Model 3 y Kia EV4 lideran con depreciaciones del 42-44%. El resto se mueve entre el 47% y el 58%.
¿Cuánto cuesta asegurar un compacto eléctrico a todo riesgo?
Entre 780 € y 1.250 €/año según modelo. Tesla y Cupra están en la parte alta; Renault y MG en la baja.
¿Compensa un MG4 frente a un Kia EV4 mirando TCO?
Solo si aguantas los 5 años completos. En reventa antes de 36 meses, el EV4 pierde menos valor y compensa el mayor precio de entrada.
