El compacto eléctrico por menos de 40.000 € ha dejado de ser una promesa. En 2026 hay una decena larga de modelos que caben en ese presupuesto tras aplicar el MOVES III, y varios superan los 400 km reales en uso mixto. Pero ojo: la autonomía WLTP sigue infladísima respecto a lo que verás en el ordenador de a bordo, y en autovía a 120 km/h los números se hunden un 25-30 %. Este ranking ordena los modelos por autonomía real medida —no por folleto— y por relación entre kWh útiles y precio final.
El dilema del comprador: WLTP frente a autonomía real
El ciclo WLTP se mide a velocidades medias bajas, con temperatura suave y sin uso intensivo de climatización. En la práctica, un compacto eléctrico de 60 kWh homologado a 450 km rinde entre 340 y 380 km en verano, y baja a 280-310 km en invierno a 120 km/h con calefacción. Por eso el criterio útil no es el WLTP, sino el consumo real en kWh/100 km medido por medios independientes y validado en pruebas de larga distancia.
Criterios de decisión objetivos
- Consumo real a 120 km/h (kWh/100 km): la variable que más pesa si haces viajes.
- Batería útil (no la nominal): descuenta el buffer que el fabricante no deja usar.
- Potencia de carga DC en pico y sostenida: 100 kW pico no significa nada si baja a 60 kW al 40 % de SoC.
- Precio final tras MOVES III con achatarramiento (7.000 €) o sin él (4.500 €).
- Uso previsto: si haces más de 20.000 km/año con viajes largos frecuentes, prioriza consumo; si es un segundo coche urbano, prioriza precio y carga AC.
Ranking por autonomía real medida en uso mixto
Los siete modelos que siguen están comercializados en España en 2026 y por debajo de 40.000 € tras aplicar ayudas. Los ordeno por autonomía real ponderada (60 % mixto + 40 % autovía a 120 km/h).
1. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 35.500 €
El Mégane con la batería de 60 kWh sigue siendo la referencia europea de eficiencia en compactos. Consume 15,5-16 kWh/100 km reales en mixto, lo que se traduce en unos 370 km reales y 290 km a 120 km/h sostenidos. Carga DC hasta 130 kW en pico, aunque la curva cae rápido a partir del 60 %. Interior bien terminado, aunque el maletero (440 l) se queda corto para familias de cuatro con equipaje de vacaciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Cupra Born 58 kWh — desde 36.900 €
Mismo grupo motopropulsor que el ID.3 pero con reglaje algo más firme. Consume 16,5-17 kWh/100 km reales, autonomía real cercana a 350 km y 275 km a autovía. La ventaja del Born es la carga: mantiene 100 kW sostenidos hasta el 70 % de SoC, lo que en la práctica recorta paradas. La dirección pide más peso que la de un Mégane, para mi gusto — cuestión de gustos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Peugeot E-308 — desde 37.400 €
El E-308 con batería de 54 kWh útiles y motor de 156 CV firma consumos de 15-15,5 kWh/100 km, de los más bajos del segmento. Autonomía real cercana a 360 km en mixto, pero cae con más fuerza en autovía (270 km reales) porque la carga DC pico se queda en 100 kW. Buena opción si el 80 % de tus km son urbanos e interurbanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 38.900 €
El Kona no es un compacto puro (crossover B+), pero compite en precio y autonomía. 65 kWh útiles, consumo real de 16,5-17 kWh/100 km, 380 km reales en mixto y 285 km a 120 km/h. Su punto débil: la carga DC se queda en 100 kW pico y la curva no es especialmente generosa. Excelente aislamiento acústico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 454 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. MG4 Extended Range 64 kWh — desde 32.500 €
El disruptor de precio. Por menos de 33.000 € tras MOVES III ofrece 64 kWh útiles y 350 km reales, con 275 km a 120 km/h. Consumo algo alto (17,5 kWh/100 km) y interior que se siente un escalón por debajo del Mégane o el Born. Aun así, el euro por kilómetro de autonomía es imbatible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km | 17,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. BYD Dolphin 60 kWh — desde 29.900 €
El Dolphin en su versión de batería grande es la puerta de entrada más barata a 300+ km reales. Consumo real de 16-16,5 kWh/100 km, 340 km reales, 260 km en autovía. Carga DC limitada a 88 kW, lo que penaliza viajes largos: parada de 30 minutos para pasar del 20 al 80 %.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Citroën ë-C4 54 kWh — desde 33.900 €
Plataforma compartida con el E-308 pero con reglaje enfocado a confort. Consumo real 16 kWh/100 km, autonomía real 330 km, 250 km a 120 km/h. Es el menos "carretero" del grupo, pero también el más cómodo en ciudad y trayectos cortos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cuándo elegir cada uno
Si haces más de 20.000 km/año con viajes largos: Mégane E-Tech o Cupra Born. La combinación de eficiencia real y curva de carga sostenida ahorra tiempo muerto en AP.
Si tu uso es 80 % urbano e interurbano corto: Peugeot E-308 o Citroën ë-C4. Consumos bajos y confort a velocidades legales.
Si el criterio es €/km de autonomía: MG4 o BYD Dolphin. Aceptas interior más justo y carga DC más lenta a cambio de 5.000-7.000 € menos.
Si necesitas maletero y postura alta: Hyundai Kona Eléctrico. No es compacto puro, pero cabe en el presupuesto y da 380 km reales.
Tabla resumen y puntuación 1-10
| Modelo | Precio desde | Autonomía real mixta | Consumo real | Carga DC pico | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 35.500 € | 370 km | 16,1 kWh | 130 kW | 8,7 |
| Cupra Born 58 | 36.900 € | 350 km | 16,8 kWh | 135 kW | 8,4 |
| Peugeot E-308 | 37.400 € | 360 km | 15,3 kWh | 100 kW | 8,2 |
| Hyundai Kona 65 kWh | 38.900 € | 380 km | 16,6 kWh | 100 kW | 8,1 |
| MG4 Extended Range | 32.500 € | 350 km | 17,4 kWh | 140 kW | 8,0 |
| BYD Dolphin 60 | 29.900 € | 340 km | 16,3 kWh | 88 kW | 7,6 |
| Citroën ë-C4 | 33.900 € | 330 km | 16,0 kWh | 100 kW | 7,5 |
Regla de decisión
Si haces >18.000 km/año con autovía frecuente → Mégane E-Tech o Cupra Born. Si tu presupuesto manda y aceptas 20 minutos más en cada parada → MG4 o BYD Dolphin.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el compacto eléctrico con más autonomía real por menos de 40.000 € en 2026?
El Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh, con unos 380 km reales en uso mixto, seguido de cerca por el Renault Mégane E-Tech EV60 (370 km reales) que es más eficiente en autovía.
¿Cuánto se pierde de autonomía respecto al WLTP en la vida real?
Entre un 15 % y un 20 % en mixto con temperatura suave, y hasta un 30-35 % en autovía a 120 km/h con climatización activa en invierno.
¿Merece la pena pagar más por un modelo con carga DC de 130 kW frente a otro de 90 kW?
Si haces más de 3-4 viajes largos al año, sí: la diferencia son 10-15 minutos por parada. Si el coche es urbano, la carga DC pico es casi irrelevante.
¿El MOVES III seguirá vigente en 2026?
La ayuda de hasta 7.000 € con achatarramiento sigue operativa en 2026 según la última prórroga publicada, aunque conviene confirmar con el concesionario en el momento de firmar, porque el fondo se agota por comunidades.
