Si ya has decidido que tu próximo coche es un SUV eléctrico premium y sueles hacer más de 800 km de carretera al mes, la decisión se reduce prácticamente a dos candidatos con acabado europeo y una estructura de viaje muy pensada: el BMW iX xDrive45 y el Mercedes-Benz EQE SUV 300. Ambos rondan una autonomía WLTP de 580-600 km, ambos superan los 80.000 € y ambos apuntan al mismo perfil de comprador. Pero rinden distinto cuando el trayecto pasa de los 400 km sin parar en casa.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Hemos dejado fuera de esta comparativa a las propuestas de BYD en el segmento SUV eléctrico premium: a nuestro juicio, la marca china ha perdido pie frente al despertar de las europeas y frente a la nueva ola de rivales asiáticos que llegan en 2026 con una relación calidad-precio superior. No es una crítica al producto en sí; es una decisión de foco para una pieza que quiere comparar lo que hoy compite de tú a tú en viaje largo.
El dilema: dos filosofías premium para el mismo trayecto
BMW e iX plantean el problema de forma distinta. El iX apuesta por potencia alta, batería de gran capacidad y arquitectura de 400 V muy afinada. El EQE SUV va por eficiencia aerodinámica pura, con un cx bajo para el segmento y una versión de acceso (300) que renuncia a los cuatro motores para ganar consumo. La pregunta no es cuál es "mejor", sino cuál te cuadra en un Madrid-Bilbao con niños detrás y una parada de café.
Criterios de decisión que sí importan en viaje largo
- Autonomía real a 120 km/h, no ciclo WLTP.
- Potencia y curva de carga rápida: pico en kW y, sobre todo, la ventana del 20-80%.
- Confort acústico en autovía sostenida.
- Consumo real a velocidad de crucero.
- Precio orientativo y equipamiento de serie útil (bomba de calor, precondicionamiento, HUD).
El resto —tacto, diseño, sonido del sistema de audio— es preferencia. En viaje largo, decide la ficha técnica.
BMW iX xDrive45 (desde ≈88.700 €)
Es el candidato con más batería útil y más potencia. La batería de 100,5 kWh brutos y los 410 CV combinados le dan un colchón que se nota cuando el aire acondicionado va a tope en agosto y el crucero está clavado en 130. Sobre el papel, 600 km WLTP; en viaje real sostenido, uno cuenta con menos —el peso pesa, nunca mejor dicho—, pero raro es que baje de una autonomía útil que permita hacer 400 km sin parar si sales cargado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Lo interesante del iX en carretera no es el 0-100 —eso lo hace cualquier eléctrico con dos motores—, sino la estabilidad a velocidad de crucero y la insonorización, que sigue siendo referencia. Eso sí, es un coche grande: 4,95 metros de largo y una anchura que en gasolineras antiguas se hace notar.
Mercedes-Benz EQE SUV 300 (desde ≈83.400 €)
Aquí la propuesta es otra. Un solo motor, 270 CV, 90,5 kWh de batería y una autonomía WLTP de 580 km que en la práctica se defiende bien gracias a la aerodinámica del conjunto. No es un coche para ir a por vueltas rápidas —tampoco lo pretende—, pero para un usuario que hace tramos largos a ritmo legal, el consumo baja con facilidad por debajo del iX. En autovía, la diferencia de eficiencia entre uno y otro puede rondar los 2-3 kWh/100 km a favor del Mercedes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈18,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
El interior es donde el EQE SUV se juega parte de sus cartas: pantalla Hyperscreen opcional, un aislamiento acústico que —para mi gusto— iguala al del iX en frecuencias medias y lo supera en las bajas. La contrapartida: menos empuje en adelantamientos con el coche cargado, y una curva de carga que, aun siendo correcta, no llega a los picos del BMW.
Cuándo elegir el BMW iX
- Haces más de 25.000 km/año con predominio de autovía y valoras potencia de reserva.
- Viajas habitualmente con 4-5 pasajeros y equipaje completo: el iX gestiona mejor el peso extra sin penalizar tanto autonomía.
- Cargas en red pública y quieres paradas de 20-25 minutos, no de 35.
- Tu recorrido tipo incluye puertos o desniveles largos: la potencia se agradece.
Cuándo elegir el Mercedes-Benz EQE SUV 300
- Haces 15.000-25.000 km/año con velocidades de crucero moderadas (120-125 km/h).
- Priorizas confort de marcha y silencio sobre prestaciones.
- Vas mayoritariamente con 1-2 ocupantes y quieres el consumo más contenido posible.
- Buscas entrar en el segmento premium eléctrico con un PVP inicial más ajustado —hablamos de unos 5.000 € menos de partida, aproximadamente.
Caso límite: cuando ninguno cuadra
Si haces menos de 12.000 km/año, viajes largos escasos y sin garaje propio, ninguno de los dos compensa a 5 años vista frente a un SUV híbrido enchufable premium del mismo escalón. El coste de entrada no se amortiza. Y si tu prioridad es agilidad más que kilometraje, el segmento sedán eléctrico —no SUV— rinde mejor por aerodinámica.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Carga rápida | Confort viaje | Precio desde | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈600 km | ≈410 CV | 9/10 | 9/10 | ≈88.700 € | 8,8 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 300 | ≈580 km | ≈270 CV | 7,5/10 | 9/10 | ≈83.400 € | 8,4 |
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
Regla de decisión
Si haces más de 25.000 km/año, viajas cargado y valoras carga rápida → BMW iX. Si haces entre 15.000 y 25.000 km/año a ritmo tranquilo y priorizas silencio y eficiencia → Mercedes-Benz EQE SUV 300.
FAQ
¿Cuál tiene mejor autonomía real en autovía a 120 km/h?
En cifras WLTP el iX declara ≈600 km y el EQE SUV 300 ≈580 km. En consumo real sostenido, el Mercedes es algo más eficiente gracias a su aerodinámica y a llevar un solo motor; el BMW compensa con más batería útil. En trayecto llano a 120 km/h, la diferencia práctica es pequeña.
¿Cuánto tarda cada uno en cargar del 20 al 80% en cargador rápido?
El BMW iX xDrive45 se maneja con más soltura en cargadores de alta potencia y hace la ventana 20-80% en torno a 30 minutos en condiciones óptimas. El EQE SUV 300 se sitúa algo por encima, más cerca de los 32-35 minutos según red y temperatura de la batería.
¿Merece la pena el sobrecoste del BMW iX frente al EQE SUV 300?
Depende del uso. Si haces viajes largos con frecuencia y cargas en ruta, los ≈5.000 € de diferencia se justifican en tiempos de parada y en potencia de reserva. Para uso mixto con menos autovía, el Mercedes ofrece mejor coste-valor de entrada.
¿Alguno de los dos es mejor opción si no tengo garaje propio?
Ninguno lo es idealmente. Ambos parten de baterías grandes y su ecosistema natural es la carga lenta nocturna en domicilio. Sin garaje, el coste por kWh en red pública sube y erosiona la ventaja frente a un PHEV premium; conviene replantear el dilema antes de firmar.
