Durante años, el argumento contra el coche eléctrico para quien remolca fue casi automático: batería pesada, autonomía que se hunde con carga y homologaciones ridículas de 750 kg. En 2026 ese cuento ya no se sostiene. Hay SUV eléctricos que arrastran 2.500 kg homologados y varios que superan con holgura el listón de los 1.500 kg, suficiente para caravanas medias, remolques de obra y plataformas portamotos.
Del listado de candidatos previos hemos descartado BYD y Nissan por criterio editorial: consideramos que el mercado eléctrico de 2026 es muy distinto al de hace apenas dos años y, a nuestro juicio, otras marcas ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología, autonomía homologada, calidad percibida y precio en este uso concreto. No es una crítica técnica al enganche de sus modelos; es una decisión editorial declarada al inicio.
Por qué el remolque frenado es la única cifra que importa
Cuando un fabricante habla de "capacidad de remolque", casi siempre se refiere al remolque frenado: el peso máximo del conjunto (remolque + carga) que el coche puede arrastrar con el remolque dotado de su propio sistema de freno. El remolque sin frenos suele quedar entre 750 y 800 kg en casi todos los modelos y aporta poca información.
Los criterios que ordenan este ranking:
- Remolque frenado homologado en ficha técnica (kg).
- Enganche disponible como opción oficial en España, no accesorio de posventa.
- Autonomía con remolque: como regla realista, cuenta con perder entre un 40% y un 50% de la autonomía WLTP arrastrando 1.500 kg a 90 km/h.
- Potencia y tracción: tracción total y más de 250 kW dan mucho margen en pendiente y en incorporaciones cargadas.
Kia EV9 — desde 73.500 € — el referente hasta 2.500 kg
El EV9 es hoy el SUV eléctrico más honesto para caravanistas. Homologa 2.500 kg de remolque frenado en versión GT-Line AWD, con enganche eléctrico plegable de fábrica y modo de conducción específico. En la práctica, es el único que permite plantearse una caravana familiar sin renuncias.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 384 CV | 283 kW | 505 km | 22,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX90 — desde 87.500 € — el suizo del remolque premium
El EX90 homologa 2.200 kg en su versión Twin Motor. Enganche integrado, control de balanceo de remolque de serie y una suspensión neumática opcional que marca la diferencia cuando el peso está detrás del eje trasero. A nuestro juicio, es el que mejor combina remolque real y confort de viaje largo.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 408 CV | 300 kW | 600 km | 21,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX — desde 88.000 € — 2.500 kg y comportamiento sobresaliente
El iX xDrive50 llega también a 2.500 kg homologados con el enganche opcional. Aquí el argumento va más allá del número: el reparto de peso y la asistencia a la conducción con remolque hacen que se olvide lo que se arrastra. Eso sí, el consumo con caravana pega un buen bocado a los 600 km WLTP.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 523 CV | 385 kW | 630 km | 19,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Audi Q6 e-tron — desde 71.400 € — 2.400 kg con la plataforma PPE
El Q6 e-tron quattro homologa 2.400 kg de remolque frenado. La plataforma PPE (compartida con el Macan Electric) permite este dato sin pasar factura estructural, y el enganche eléctrico se ofrece como opción de fábrica. Buen candidato si el uso es mixto: viajes largos sin remolque, y remolque puntual pero de peso serio.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 387 CV | 285 kW | 625 km | 17,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes EQE SUV — desde 87.000 € — 1.800 kg con enganche eléctrico
Menos ambicioso que los anteriores, el EQE SUV 350 4MATIC homologa 1.800 kg. Suficiente para remolques de obra, portacoches ligero o caravana pequeña. Interior extraordinario, aunque el consumo en autopista con remolque no acompaña tanto como sobre el papel.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 292 CV | 215 kW | 558 km | 21,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 45.970 € — 1.600 kg, el más asequible del ranking
El Model Y Long Range AWD homologa 1.600 kg con enganche de fábrica. Es la puerta de entrada al remolque eléctrico serio: precio muy inferior al resto y una red Supercharger que sigue siendo un argumento real en viajes largos, aunque cargar con remolque enganchado obliga a pensar qué estación permite maniobra.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 514 CV | 586 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 € — 1.600 kg y precio ajustado
El Ioniq 5 con motor trasero homologa 1.600 kg de remolque frenado, cifra que lo sitúa por encima de bastantes SUV térmicos de su segmento. Como referencia en su comparativa con el Model Y ya vimos que su equilibrio precio-función es difícil de batir para uso mixto.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 325 CV | 239 kW | 570 km | 17,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Remolque frenado | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 2.500 kg | 505 km | 73.500 € | 9,5 |
| BMW iX | 2.500 kg | 630 km | 88.000 € | 9,3 |
| Audi Q6 e-tron | 2.400 kg | 625 km | 71.400 € | 9,0 |
| Volvo EX90 | 2.200 kg | 600 km | 87.500 € | 8,9 |
| Mercedes EQE SUV | 1.800 kg | 558 km | 87.000 € | 7,8 |
| Tesla Model Y | 1.600 kg | 586 km | 45.970 € | 8,2 |
| Hyundai Ioniq 5 | 1.600 kg | 570 km | 44.900 € | 7,9 |
Regla de decisión
Si vas a arrastrar caravana de más de 1.800 kg, la elección se reduce a Kia EV9, BMW iX o Audi Q6 e-tron. Si el uso es remolque ligero (portabicis, portamotos, remolque de obra hasta 1.500 kg) y el presupuesto manda, Tesla Model Y o Hyundai Ioniq 5 hacen el trabajo con nota. Todo lo que quede por debajo de 1.500 kg homologados hoy no debería entrar en la conversación cuando existen estas alternativas.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico remolca más peso en España en 2026?
El Kia EV9 GT-Line AWD y el BMW iX xDrive50 empatan en 2.500 kg de remolque frenado homologado, la cifra más alta del segmento SUV eléctrico comercializado en España.
¿Cuánta autonomía pierde un SUV eléctrico remolcando 1.500 kg?
En condiciones reales de autopista a 90 km/h, la pérdida se sitúa entre el 40% y el 50% respecto al ciclo WLTP. Un coche homologado en 600 km puede rondar los 300-350 km efectivos con remolque cargado.
¿El enganche viene de serie o hay que pagarlo aparte?
En prácticamente todos los modelos del ranking se ofrece como opción de fábrica, con precios entre 1.000 y 1.800 €. Es obligatorio pedirlo así (no de posventa) para conservar la homologación oficial y la garantía completa.
¿Se puede recargar con el remolque enganchado?
Depende de la estación. Muchos puntos rápidos no permiten maniobrar con remolque enganchado; los Superchargers V4 y algunas estaciones tipo drive-through sí. Si haces viajes largos con caravana, planifica cargadores con acceso pasante.
