Tres coches, una misma plataforma y decisiones de producto muy distintas. El grupo Stellantis ofrece en el segmento C eléctrico tres hermanos que comparten mucho más de lo que parece a simple vista, pero que se posicionan de forma diferente en precio, imagen y prioridades. Elegir entre Peugeot e-308, Opel Astra Electric y Citroën ë-C4 no es un capricho de marca: es un dilema real de comprador con presupuesto entre 34.000 y 40.000 euros, que quiere un compacto enchufable sin saltar al segmento premium.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos referencias de peso. El BYD Dolphin y sus derivados quedan fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha madurado lo suficiente como para que los rivales del propio Stellantis ofrezcan hoy un equilibrio más convincente entre acabados, dinámica y servicio postventa en España, algo en lo que la marca china aún tiene camino por recorrer. Y el Nissan Leaf, pese a su historia en el segmento, tampoco entra: nuestro criterio editorial prioriza modelos que cumplan de forma equilibrada en autonomía, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio, y consideramos que otras propuestas cubren mejor esa combinación en 2026.
El dilema: tres primos hermanos que no cuestan lo mismo
Los tres montan la plataforma eMP1 evolucionada, comparten baterías, motores y buena parte de la electrónica. Y sin embargo, el ë-C4 se vende bastante por debajo de los otros dos. ¿Por qué? Porque no es exactamente el mismo coche: monta una batería más pequeña, un motor menos potente y un planteamiento distinto de habitáculo. El Peugeot y el Opel, en cambio, sí son casi gemelos técnicos con diferencias sobre todo estéticas y de tacto de mandos.
Eso reformula el dilema. No es "cuál de los tres". Son dos preguntas encadenadas: primero, ¿me sobra con los 360 km del Citroën o necesito los 450 del Peugeot/Opel? Y después, si voy a por los 58 kWh, ¿pago la prima de Peugeot por el diseño o me quedo con el Opel algo más contenido?
Criterios objetivos para decidir
Estas son las variables que de verdad mueven la decisión, por orden de peso real en el bolsillo:
- Precio de partida (PVP orientativo). El ë-C4 arranca en torno a 34.700 €, el e-308 en 38.400 € y el Astra Electric en 39.900 €. Diferencia de hasta 5.200 € entre el más barato y el más caro.
- Autonomía WLTP homologada. 360 km el Citroën, 450 km los otros dos. Traducido a autopista real a 120 km/h, el ë-C4 se queda en el entorno de 240-260 km reales; los de 58 kWh, sobre 300-320 km.
- Potencia y aptitudes en carretera. 100 kW en el ë-C4 frente a 120 kW en Peugeot y Opel. Diferencia notable en adelantamientos con carga.
- Formato de carrocería. ë-C4 con cierto aire crossover elevado, e-308 en formato compacto clásico bajo y Astra Electric a medio camino. Impacta en acceso, visibilidad y consumo.
- Coste eléctrico anual estimado. Cargando en casa a 0,15 €/kWh y con 15.000 km/año, hablamos de unos 375-450 € al año en electricidad. Diferencia entre los tres: marginal.
- Ayudas. Los tres son elegibles bajo el marco del Plan Auto+; consultar cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas a la compra aplicadas.
Peugeot e-308: desde ≈38.400 €
El más "coche de conducir" del trío. Volante pequeño i-Cockpit, tarado de suspensión más firme y una imagen exterior que en concesionario juega en otra liga. Pagas por diseño y por percepción de calidad interior, que a nuestro juicio es un peldaño por encima del Citroën y ligeramente sobre el Opel en detalles de tapicería y consola.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 160 CV | 170 km/h | 450 km | ≈15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Astra Electric: desde ≈39.900 €
Prácticamente el mismo coche que el Peugeot bajo la piel, con volante convencional, postura de conducción más neutra y una estética Vizor que envejece bien. Sobre el papel es el más caro del trío, algo que cuesta justificar frente a un e-308 técnicamente idéntico y 1.500 € más barato. Eso sí: quien se lleva mal con el i-Cockpit encuentra aquí la alternativa lógica sin renunciar a nada mecánico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 160 CV | 170 km/h | 450 km | ≈15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4: desde ≈34.700 €
Otro planteamiento. Batería más pequeña (50 kWh), motor de 100 kW y una carrocería con altura al suelo generosa y asientos Advanced Comfort que priorizan el confort sobre la deportividad. En ciudad y trayectos cortos brilla, y su precio de acceso lo pone en un compás distinto: casi 4.000 € menos que el e-308 permite absorber la penalización de 90 km de autonomía si tu vida no es autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | 150 km/h | 360 km | ≈15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cuándo elegir el Peugeot e-308
Si haces más de 15.000 km/año, algún viaje largo al mes y valoras la sensación de "producto cuidado" al abrir la puerta. La tesis: pagar 3.700 € más que el ë-C4 por 90 km extra de autonomía y 20 kW extra de motor tiene sentido a partir de ese kilometraje. También si el estilo del coche pesa en tu decisión — y en un compacto premium, sí pesa. Encaja bien con conductores que ya hemos analizado en el perfil de 170 CV frente a 220 CV.
Cuándo elegir el Opel Astra Electric
Cuando el i-Cockpit de Peugeot te resulta incómodo tras probarlo y quieres exactamente la misma mecánica de 120 kW y 58 kWh en un envoltorio más convencional. La lógica del sobreprecio de 1.500 € frente al e-308 no la vemos, salvo que el concesionario Opel te haga una oferta que revierta ese gap — y suele hacerla. En igualdad de descuento real, es tan buen coche como el Peugeot; con PVP puro, es difícil defenderlo racionalmente.
Cuándo elegir el Citroën ë-C4
Si tus desplazamientos son mayoritariamente urbanos o interurbanos cortos, menos de 12.000 km/año, y tus viajes largos son puntuales (dos o tres al año). Los 360 km WLTP dan de sobra para semanas enteras sin enchufar si cargas los fines de semana en casa. Ahorras casi 4.000 € frente al e-308 y ganas confort de marcha, con la contrapartida de menos empuje y menos radio de acción en autopista. Si vives en piso sin garaje propio, las variables cambian y conviene revisar autonomía real y acceso a carga pública antes de decidirse por el más pequeño.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Batería | Autonomía | Potencia | Precio (1-10) | Autonomía (1-10) | Prestaciones (1-10) | Global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | 58,5 kWh | 450 km | 160 CV | 7 | 8 | 8 | 7,7 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | 58 kWh | 450 km | 160 CV | 6 | 8 | 8 | 7,3 |
| Citroën ë-C4 | ≈34.700 € | 50 kWh | 360 km | 140 CV | 9 | 6 | 6 | 7,3 |
Regla de decisión
Si haces más de 15.000 km/año o viajas largo a menudo → Peugeot e-308 (u Opel Astra Electric si te choca el i-Cockpit y consigues descuento). Si haces menos de 12.000 km/año y tu vida es urbana + salidas cortas → Citroën ë-C4, y te ahorras casi 4.000 €.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor compacto eléctrico Stellantis en 2026?
Depende del uso. Para kilometraje alto y viajes largos, el Peugeot e-308 es el más equilibrado del trío por combinación de autonomía (450 km WLTP), potencia (160 CV) y percepción de calidad. Para uso urbano-interurbano con menos de 12.000 km/año, el Citroën ë-C4 gana por precio y confort.
¿Merece la pena pagar 1.500 € más por el Opel Astra Electric frente al Peugeot e-308?
Sobre PVP puro no, porque comparten mecánica y batería. Solo tiene sentido si no toleras el i-Cockpit de Peugeot o si el concesionario Opel iguala o mejora el descuento del Peugeot.
¿Cuánta autonomía real tiene el Citroën ë-C4 en autopista?
Con la batería de 50 kWh y a 120 km/h constantes, el rango real ronda los 240-260 km entre cargas, frente a los 300-320 km del e-308 y el Astra Electric con sus 58 kWh.
¿Los tres modelos pueden acogerse a las ayudas del Plan Auto+?
Sí, al ser vehículos 100% eléctricos con etiqueta Cero, los tres son elegibles dentro del marco del Plan Auto+. La cuantía y las condiciones concretas varían según convocatoria vigente, por lo que conviene consultar la web oficial antes de cerrar la compra.
