La pregunta que resolvemos aquí es concreta: ¿qué compacto eléctrico ofrece más batería por cada euro invertido en España en 2026? No hablamos de autonomía WLTP ni de sensaciones al volante. Hablamos de kWh útiles divididos entre precio final tras Plan Auto+. Un ratio frío, casi contable, pero que sirve para detectar dónde está el mejor colchón energético por lo que pagas.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos referencias relevantes. El BYD Dolphin y su hermano mayor quedan fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha evolucionado deprisa y la marca china —que hasta hace nada lideraba por precio bruto— ya no encabeza este criterio concreto frente a rivales con un planteamiento más equilibrado entre autonomía, acabados y tecnología embarcada. Y el Nissan Leaf tampoco entra: según nuestro criterio editorial, hemos priorizado modelos que cumplen mejor el conjunto de parámetros valorados —autonomía real, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio— sin limitarnos a las marcas más reconocidas por defecto.
El dilema: ¿kWh brutos o kWh útiles por euro?
Aquí hay trampa si no se afina. Un fabricante puede anunciar 60 kWh y otro 58 kWh, pero si el primero solo deja usar 54 y el segundo 56, la ecuación se da la vuelta. Trabajamos con kWh útiles (los que el BMS deja consumir de verdad) y con precio final tras Plan Auto+ en su tramo estándar para achatarramiento, que es el escenario mayoritario del comprador español.
Criterios de decisión
- kWh útiles: capacidad neta declarada, no bruta.
- Precio final estimado: PVP recomendado menos ayuda Plan Auto+ (importe vigente consultable en la web oficial).
- €/kWh útil: cuanto más bajo, mejor colchón energético pagado.
- Autonomía WLTP asociada: para contextualizar si esos kWh rinden.
- Potencia de carga DC: un buen ratio pierde valor si cargas a 50 kW.
Cuándo el ratio €/kWh manda de verdad
Si haces más de 20.000 km/año, si cargas mayoritariamente en pública y si el coste total a 5 años es tu variable principal, este ratio pesa mucho. En cambio, si haces 8.000 km/año y cargas en garaje a 0,08 €/kWh, la diferencia entre 480 y 550 €/kWh útil es casi cosmética.
MG4 Electric — desde 23.990 €
El referente actual del ratio. La versión Comfort de 64 kWh útiles baja de los 30.000 € tras ayuda, dejando un €/kWh útil por debajo de la barrera psicológica de los 450 €. Interior sin florituras, eso sí, y carga DC que no brilla frente a los coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 27.500 €
La opción francesa juega la carta del confort. 50 kWh útiles reales, precio contenido tras ayuda y una suspensión que en ciudad se agradece. El ratio no es el más agresivo del mercado, pero la ecuación completa —confort más precio— compensa para el usuario urbano puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km WLTP | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 33.500 €
El Megane E-Tech en su variante de 60 kWh útiles se queda cerca de los 500 €/kWh útil tras ayuda. No lidera el ratio puro, pero suma un interior notable y una integración de infoentretenimiento que juega en otra liga. Para quien quiere ratio decente sin renunciar a sensación de coche moderno.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 36.900 €
Con 51 kWh útiles y un precio de partida que aún no ha bajado tanto como sus rivales, el ratio del e-308 se queda por encima de los 650 €/kWh útil. Lo compensa con imagen y acabado, pero en la métrica que nos ocupa no destaca. Lo incluimos porque es referencia obligada del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 35.900 €
Con la batería de 58 kWh útiles y descuentos de red bien gestionados, el Born cae a un €/kWh útil competitivo dentro del grupo VAG. Comparte plataforma MEB, lo que se traduce en habitabilidad correcta y comportamiento dinámico por encima de la media del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 36.500 €
Mismo hardware base que el Born, precio ligeramente superior y ratio parecido en la versión Pro de 58 kWh útiles. Ronda los 570 €/kWh útil tras ayuda. Producto ya maduro, con los fallos de software razonablemente resueltos —tampoco es la panacea, pero está.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 430 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 42.900 €
El coreano juega en otra liga de precio, pero su versión de 74 kWh útiles ofrece un ratio sorprendentemente competitivo cerca de los 540 €/kWh útil tras ayuda. Y encima, carga a 220 kW DC — algo que ya vimos en el duelo con el Kia EV6. Si vas a apurar la batería, el kWh aquí trabaja mejor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 185 km/h | 507 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | kWh útiles | Precio tras Auto+ | €/kWh útil | Autonomía | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Electric | 64 | ~26.500 € | ~414 € | 450 km | 9,3 |
| Cupra Born | 58 | ~32.500 € | ~560 € | 420 km | 8,2 |
| Volkswagen ID.3 | 58 | ~33.100 € | ~570 € | 430 km | 8,0 |
| Hyundai Ioniq 5 | 74 | ~40.000 € | ~540 € | 507 km | 8,7 |
| Renault Megane E-Tech | 60 | ~30.100 € | ~502 € | 470 km | 8,4 |
| Citroën ë-C4 | 50 | ~24.100 € | ~482 € | 420 km | 7,9 |
| Peugeot e-308 | 51 | ~33.500 € | ~657 € | 410 km | 7,1 |
Regla de decisión
Si el ratio €/kWh útil manda por encima de todo → MG4 Electric. Si buscas el mejor equilibrio ratio + carga rápida + autonomía real → Hyundai Ioniq 5 en su versión 74 kWh. El resto son elecciones legítimas por marca o confort, pero pagando más por cada kilovatio-hora que te llevas a casa.
FAQ
¿Qué es exactamente el €/kWh útil?
Es el precio final del coche tras aplicar Plan Auto+, dividido entre los kWh netos que la batería permite usar realmente (no la capacidad bruta anunciada). Cuanto más bajo, mejor colchón energético por euro invertido.
¿Por qué no se usan los kWh brutos?
Porque el usuario no puede consumirlos. Entre bruto y útil suele haber un 5-10% de diferencia reservado por el BMS para proteger la batería. Comparar por bruto distorsiona el ranking.
¿El Plan Auto+ está garantizado en 2026?
Es el marco de ayuda pública vigente para la compra de vehículos electrificados en España. Las cuantías concretas varían según tramo y disponibilidad presupuestaria; conviene consultar la web oficial antes de firmar.
¿Un buen ratio €/kWh compensa una carga DC lenta?
Depende del uso. Para km diarios con carga en casa, sí. Para viajes largos frecuentes, no: un ratio brillante con carga a 80 kW se traduce en paradas largas y coste indirecto en tiempo que el papel no refleja.
