Vives en piso. No tienes plaza. El poste público más cercano está a tres calles y quieres, aun así, dar el salto al eléctrico. Es un perfil concreto y muy poco atendido en las guías, que siempre asumen wallbox en el garaje. Aquí el orden de prioridad cambia por completo: la potencia de carga AC pesa más que la autonomía, y el precio del kWh público condiciona el TCO más que el precio del coche.
El dilema: SUV eléctrico urbano sin carga en casa
La pregunta real no es "¿qué SUV eléctrico compro?", sino "¿qué SUV eléctrico aguanta cargar dos o tres veces por semana en un poste AC de calle sin que la operación me consuma la tarde?". Cambia todo el planteamiento.
Jerarquía de criterios (por orden de peso)
- Potencia AC de serie: idealmente 11 kW trifásicos, mejor 22 kW si aparece como opción. Con 7,4 kW monofásicos cargar 50 kWh son 7 horas; con 11 kW, algo menos de 5; con 22 kW, unas 2,5.
- Autonomía real mixta: por debajo de 350 km reales, dependerás del poste cada 4-5 días. Por encima de 400 km reales, puedes espaciarlo a semanal.
- Coste €/kWh en carga pública AC: entre 0,35 y 0,55 €/kWh según operador. Con 12.000 km/año y 17 kWh/100 km, hablamos de 700-1.100 €/año solo en energía.
- Carga DC de respaldo: aunque el uso normal sea AC, necesitas al menos 100 kW DC para viajes puntuales.
Cuándo priorizar los 22 kW AC
Si el poste público de tu barrio es un Ionity/Iberdrola/Endesa AC trifásico y no tienes horas muertas de aparcamiento, los 22 kW son oro. Cargar del 20 al 80% en 90 minutos permite hacer la compra semanal mientras el coche recupera 250 km. Con 11 kW ese mismo ciclo se va a las 3 horas largas.
Renault Scenic E-Tech (desde 41.900 €)
Uno de los pocos SUV que ofrece carga AC de 22 kW como opción real y no como coming soon. Con 87 kWh útiles ronda los 450 km reales en uso mixto urbano-interurbano. La versión de 60 kWh también admite 22 kW, y para uso 100% ciudad se queda como la opción más equilibrada del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 620 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cuándo bastan 11 kW AC (la mayoría de los casos)
Si vas a dejar el coche 6-8 horas en el poste (típico si aparcas de noche en una plaza con OLEV o similar), 11 kW cubren de sobra un ciclo completo. Aquí el criterio pasa a ser autonomía y precio.
Kia e-Niro (desde 39.700 €)
64,8 kWh brutos, 460 km WLTP, unos 380 km reales en mixto. Los 11 kW AC vienen de serie y el consumo urbano es contenido (14-15 kWh/100 km). No brilla en carga DC (77 kW pico), pero es un caballo de batalla honesto para quien tira de poste cercano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km WLTP | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric (desde 37.550 €)
Primo del Niro, con la versión 65,4 kWh y 11 kW AC de serie. Consumo urbano muy bueno (13-14 kWh/100 km reales), autonomía práctica de 380-400 km. Para uso 90% ciudad + escapadas cortas, encaja como pocos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 (desde 38.880 €)
No es SUV en sentido estricto, pero entra en muchas cestas de comparación urbana. Con la batería de 58 kWh admite 11 kW AC y unos 350 km reales. Lo cito porque quien busca SUV-C eléctrico urbano suele acabar valorándolo por espacio y precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cuándo asumir 7,4 kW monofásicos (el caso límite)
Es el escenario menos deseable, pero muchos SUV-B eléctricos siguen anclados ahí. Solo tiene sentido si tu poste habitual es AC monofásico (los hay, sobre todo en calles residenciales) o si dejas el coche 10+ horas de noche.
Peugeot e-2008 (desde 37.480 €)
54 kWh, 400 km WLTP, unos 300 km reales. Carga AC de 11 kW opcional, monofásico de serie. Precio contenido, tamaño ideal para casco urbano. Un SUV que ya analizamos en su día como parte del dúo Stellantis con el Opel Mokka Electric.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Jeep Avenger (desde 36.400 €)
54 kWh, 400 km WLTP, mismos ratios que el e-2008 por plataforma compartida. 11 kW AC opcional. Buena visibilidad urbana, altura de conducción alta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volvo EX30 (desde 37.500 €)
64 kWh en la versión Extended Range, 476 km WLTP, 11 kW AC. Uno de los pocos SUV-B premium con carga trifásica de serie en versiones altas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
MG ZS EV (desde 30.990 €)
El precio manda. 51 kWh en la versión Standard, 320 km WLTP, 11 kW AC de serie. Consumo mixto de 17-18 kWh/100 km, que es alto para su tamaño, pero el diferencial de precio absorbe muchos kWh públicos. Para menos de 10.000 km/año en ciudad, es matemática pura.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 175 km/h | 320 km WLTP | 17,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
El dilema financiero: ¿compensa un BEV cargando solo en calle?
Con 12.000 km/año y kWh público a 0,45 € de media, el coste energético se va a unos 900 €/año. Un SUV híbrido equivalente a 6 l/100 km y gasolina a 1,55 €/l ronda los 1.116 €/año. La diferencia es real pero modesta. Si sumas el sobrecoste de compra de 4.000-6.000 € frente al híbrido, el punto de equilibrio se estira a 5-6 años. Merece la pena si vas a mantener el coche 7+ años o si entras/sales de ZBE a diario. Si haces menos de 8.000 km/año, replantea el dilema BEV vs híbrido.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Batería útil | AC máx. | Autonomía real | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 87 kWh | 22 kW | ~450 km | 41.900 € | 9/10 |
| Kia e-Niro | 64,8 kWh | 11 kW | ~380 km | 39.700 € | 8/10 |
| Hyundai Kona Electric | 65,4 kWh | 11 kW | ~390 km | 37.550 € | 8/10 |
| Volvo EX30 | 64 kWh | 11 kW | ~380 km | 37.500 € | 7,5/10 |
| Volkswagen ID.3 | 58 kWh | 11 kW | ~350 km | 38.880 € | 7/10 |
| Peugeot e-2008 | 54 kWh | 11 kW (opc) | ~300 km | 37.480 € | 6,5/10 |
| Jeep Avenger | 54 kWh | 11 kW (opc) | ~300 km | 36.400 € | 6,5/10 |
| MG ZS EV | 51 kWh | 11 kW | ~260 km | 30.990 € | 6/10 |
Regla de decisión
Si cargas en poste público AC trifásico y aparcas menos de 3 horas → 22 kW (Scenic E-Tech). Si aparcas 6-8 h → 11 kW basta (Niro EV, Kona, EX30). Si haces <10.000 km/año y priorizas precio → MG ZS EV.
FAQ
¿Es viable un coche eléctrico sin garaje propio?
Sí, si tienes al menos un poste AC público a menos de 500 m y puedes dejarlo enchufado varias horas a la semana. La clave es la potencia AC del coche (mínimo 11 kW) y no depender de carga DC salvo para viajes.
¿Cuánto cuesta cargar en calle pública en España?
Entre 0,35 y 0,55 €/kWh en AC según operador y tarifa (Iberdrola, Endesa X, Zunder, Wenea). En DC rápida sube a 0,55-0,79 €/kWh. Con 12.000 km/año en AC ronda los 900 €.
¿Merece la pena pagar por los 22 kW AC opcionales?
Sí si tu ventana de carga habitual es corta (menos de 3 horas). Reduce a menos de la mitad el tiempo frente a 11 kW. Si aparcas de noche, no compensa el sobrecoste.
¿Qué autonomía real mínima necesito sin carga en casa?
Idealmente 350 km reales para poder cargar semanalmente y no depender del poste cada 3-4 días. Por debajo de 280 km reales, el eléctrico se convierte en una tarea logística.
