Comparten plataforma, batería y motor. Se ensamblan bajo el mismo paraguas de Stellantis. Y aun así, el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric no son intercambiables: cambian la postura al volante, la interfaz, el precio de partida y la sensación de conjunto. Si has llegado hasta aquí es porque ya sabes que quieres un compacto eléctrico del grupo, pero no cuál de los dos. Vamos por partes.
El dilema: dos gemelos técnicos con carácter distinto
Sobre el papel, la pelea está prácticamente empatada. Ambos montan un motor de en torno a 156 CV, una batería de ≈58 kWh útiles y homologan alrededor de 450 km WLTP. La diferencia real no está en la ficha mecánica, sino en cómo cada marca ha vestido esa base común. Peugeot apuesta por el i-Cockpit, volante pequeño y cuadro elevado; Opel se decanta por el Pure Panel, más convencional. Uno es coqueto, incluso llamativo. El otro es sobrio, contenido.
Y luego está el precio, que difiere en unos 1.500 € de partida a favor del Peugeot. Poco margen, pero suficiente para inclinar una decisión ajustada.
Criterios objetivos para decidir
Estas son las variables que de verdad importan cuando bajas del plano de la marca:
- Ergonomía al volante: ¿te llevas bien con el volante pequeño de Peugeot o prefieres una postura tradicional?
- Autonomía real en tu uso: si haces >20.000 km/año con viajes largos frecuentes, ambos se quedan cortos frente a rivales de 75 kWh.
- Precio de compra y equipamiento de serie: el diferencial de 1.500 € importa menos si el equipamiento no es idéntico.
- Red comercial y postventa: Peugeot tiene más puntos en España; Opel, algo menos densa.
- Estética y percepción interior: ambos comparten arquitectura de salpicadero, pero los acabados y materiales visten distinto.
- Uso mayoritario: ciudad + trayecto casa-trabajo vs. rutas largas de fin de semana.
Peugeot e-308: desde ≈38.400 €
El e-308 es el que más ha jugado con el diseño. Silueta afilada, parrilla integrada en el frontal, trasera con las tres garras luminosas ya marca de la casa. Por dentro, el i-Cockpit sigue siendo un asunto de amores u odios: para quien encaja bien, es un acierto; para quien no, el volante tapa parte del cuadro y no hay ajuste que lo arregle. Conviene probarlo antes.
En dinámica es agradable, con una dirección algo más ligera que la del Opel y un tacto general más juguetón. El maletero de 361 litros es correcto para el segmento, sin más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Astra Electric: desde ≈39.900 €
El Astra Electric juega otra baza: sobriedad alemana. Frontal Vizor, líneas más rectas, un interior que se siente un escalón más serio en presentación. El Pure Panel resuelve la instrumentación con dos pantallas al mismo nivel y volante de tamaño convencional. Nada que aprender, nada que reajustar.
En marcha resulta un pelín más asentado que el e-308, aunque la diferencia es marginal — comparten hasta el reglaje base. Maletero prácticamente idéntico (352 litros) y una plaza central trasera igual de justa. Si te toca hacer trayectos habituales con cinco a bordo, ninguno de los dos es el candidato ideal.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cuándo elegir el Peugeot e-308
- Si el i-Cockpit te resulta cómodo tras probarlo (nada de comprarlo sin sentarse).
- Si valoras el diseño más marcado y una imagen algo más rompedora.
- Si el diferencial de ≈1.500 € pesa en tu decisión y prefieres reinvertirlo en opcionales.
- Si tu concesionario Peugeot más cercano tiene mejor reputación de postventa que el Opel de tu zona — variable local, pero relevante.
Cuándo elegir el Opel Astra Electric
- Si el volante pequeño de Peugeot no te encaja o prefieres una postura de conducción convencional.
- Si valoras un interior más sobrio y una interfaz menos "personalidad, más función".
- Si el equipamiento de la versión Edition o superior te sale más ajustado que el Style equivalente del e-308 tras negociar.
- Si tienes flota o cuentas de empresa con acuerdo Opel.
Caso límite: cuando ninguno de los dos es la respuesta
Si haces más de 25.000 km/año con viajes largos habituales, 58 kWh se quedan cortos. Ahí conviene mirar hacia arriba en el segmento — algo que ya abordamos en el ranking de compactos eléctricos con más autonomía real bajo 40.000 €. Y si tu duda real es si necesitas 50 o 75 kWh, la decisión de batería según km/año es previa a la de marca.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 en las variables clave para uso diario en España. Precios PVP orientativos del fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas.
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Ergonomía | Equipamiento base | Postventa ES | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € (8) | ≈450 km (7) | 7 (i-Cockpit polariza) | 7 | 8 | 7,4 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € (7) | ≈450 km (7) | 8 (convencional) | 7 | 7 | 7,2 |
Regla de decisión: si el i-Cockpit te encaja y buscas ahorrar ≈1.500 €, e-308. Si prefieres postura convencional y sobriedad, Astra Electric. Para más de 25.000 km/año con viajes largos, ninguno — sube a 75 kWh.
FAQ
¿Comparten realmente la misma mecánica el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric?
Sí. Ambos usan la plataforma eBMP de Stellantis, motor delantero de ≈156 CV y batería de ≈58 kWh. Las cifras de autonomía y consumo homologado son prácticamente idénticas.
¿Cuál tiene mejor equipamiento de serie?
Depende del acabado exacto. El Style del e-308 y el Edition del Astra Electric están al mismo nivel en lo esencial, pero conviene revisar el listado concreto en el momento de compra, porque Stellantis reajusta packs con frecuencia.
¿Sirven para viajes largos frecuentes?
Con ≈450 km WLTP, en autopista real hablas de unos 300-330 km entre cargas. Aceptable para viajes ocasionales, justo para hacerlos semanalmente. Con más de 20.000 km/año en carretera, mejor mirar 75 kWh.
¿Cuál se revaloriza mejor en el mercado de ocasión?
Peugeot suele conservar algo mejor el valor residual en compactos gracias a mayor volumen de matriculaciones, aunque la diferencia con Opel es pequeña y depende del color, acabado y estado del vehículo.
