El comprador de un SUV PHEV en España se enfrenta a un dilema técnico que casi nadie le explica en el concesionario: el cargador de a bordo puede ser monofásico de 7,4 kW o trifásico de 11 kW, y la diferencia no es trivial. En unos casos el sobrecoste se amortiza en semanas; en otros, el cargador trifásico se queda a la mitad de su potencia porque la instalación de casa no da para más. Este artículo resuelve cuándo compensa cada opción con cifras concretas de tiempo de carga, coste de wallbox y perfil de uso real.
Antes de entrar en materia, una precisión editorial: dejamos fuera del análisis la gama PHEV de BYD. Sus SUV híbridos enchufables apuestan por baterías de mayor capacidad que la media del segmento, pero a nuestro juicio la eficiencia energética resultante queda un escalón por debajo de la de sus rivales europeos directos en este ejercicio concreto de carga en AC. Es una decisión de mirada editorial, no una descalificación técnica.
El dilema: 7,4 kW monofásico contra 11 kW trifásico
Los SUV PHEV del mercado español montan baterías útiles de entre 12 y 25 kWh. El cargador de a bordo determina cuánto tarda esa batería en llenarse desde un enchufe doméstico o una wallbox. Con 7,4 kW monofásicos, una batería de 20 kWh tarda unas 2 h 45 min de 0 a 100%. Con 11 kW trifásicos, la misma batería baja a 1 h 50 min. La diferencia parece menor, pero cambia cuando entra en juego la instalación eléctrica de casa.
Criterios de decisión
Cinco variables mandan aquí:
- Tipo de instalación eléctrica en casa. La mayoría de viviendas españolas tienen suministro monofásico de 5,75 kW contratados. Sin trifásica, el cargador de 11 kW no puede desplegar su potencia máxima.
- Coste de pasar a trifásica. Solicitar acometida trifásica a la distribuidora oscila entre 400 y 1.500 € según provincia y estado del cuadro; en pisos con contador comunitario, a veces es sencillamente inviable.
- Ciclos de carga diarios. Si cargas una vez por la noche y tienes 8 horas por delante, la potencia sobra. Si necesitas dos cargas al día (mañana y tarde), el asunto cambia.
- Capacidad de la batería del PHEV. Por debajo de 14 kWh, el 7,4 kW basta siempre. Por encima de 20 kWh, el 11 kW empieza a ganar sentido.
- Uso de puntos públicos AC. Los cargadores públicos urbanos de 22 kW trifásicos son cada vez más comunes; ahí sí que el 11 kW aprovecha lo que el 7,4 kW deja en la mesa.
Cuándo elegir 7,4 kW monofásico
Es la opción que compensa para la mayoría de compradores españoles. Si tienes garaje con instalación monofásica estándar, cargas por la noche y haces trayectos diarios de 40-60 km, el 7,4 kW llena la batería en el tiempo que duermes. Punto. Pagar 800-1.200 € extra por un cargador de 11 kW que luego trabajará a 7,4 kW efectivos en tu casa es tirar el dinero.
Mercedes GLC 300 e — desde 68.500 €
Batería útil de 24,8 kWh y cargador AC de 11 kW de serie, pero funciona perfectamente a 7,4 kW en instalación monofásica. Autonomía eléctrica homologada en torno a 130 km WLTP, de las mejores del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h máx. | 130 km WLTP | 0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 47.900 €
Batería útil de 19,7 kWh y cargador AC de 11 kW de serie en la última generación. Pensado para uso urbano con recarga nocturna: el 7,4 kW le va sobrado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 225 km/h máx. | 115 km WLTP | 0,7 l/100 km | CERO | PHEV |
Cuándo elegir 11 kW trifásico
Aquí el perfil es más restringido, pero muy claro. Compensa si:
- Tu vivienda ya tiene acometida trifásica (chalet, unifamiliar con calefacción por bomba de calor potente, plaza de garaje con red trifásica comunitaria).
- Haces dos cargas al día por trabajo o uso familiar intensivo.
- Cargas habitualmente en puntos públicos AC de 22 kW (aparcamientos urbanos, centros comerciales).
- Tu PHEV monta una batería superior a 20 kWh útiles y quieres exprimir la ventana de carga.
BMW X3 30e — desde 72.400 €
La nueva generación monta cargador AC de 11 kW de serie y batería útil cercana a 19 kWh. En instalación trifásica pasa de 0 a 100% en menos de 2 horas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 215 km/h máx. | 90 km WLTP | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
Volvo XC60 T6 Recharge — desde 71.700 €
Batería útil de 14,7 kWh y cargador AC de 11 kW. Coche pensado para clientes con casa propia y wallbox trifásica; en ese contexto, la carga completa cae por debajo de 1 h 30 min.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 kW | 350 CV | 180 km/h máx. | 81 km WLTP | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Audi Q5 TFSI e — desde 66.800 €
Cargador AC de 7,4 kW en el acabado base y 11 kW como opción. Buen ejemplo del dilema puro: pagar el extra solo tiene sentido si la casa acompaña.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 270 kW | 367 CV | 239 km/h máx. | 88 km WLTP | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Caso límite: usuario sin garaje que carga en público
Si no tienes plaza propia y dependes de puntos públicos AC de 22 kW, el 11 kW sí compensa aunque tu casa sea monofásica. La razón es simple: en el punto público vas a cargar mientras haces la compra o estás en el gimnasio, y ahí cada minuto cuenta. Con 7,4 kW dejas la mitad de la potencia disponible sin usar.
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Cargador AC | Batería útil | Precio desde | Perfil ideal | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes GLC 300 e | 11 kW | 24,8 kWh | 68.500 € | Chalet con trifásica + viajes largos | 9 |
| BMW X3 30e | 11 kW | 19 kWh | 72.400 € | Uso mixto intensivo | 8 |
| Volvo XC60 T6 Recharge | 11 kW | 14,7 kWh | 71.700 € | Familia con wallbox trifásica | 7 |
| Audi Q5 TFSI e | 7,4 / 11 kW | 17,9 kWh | 66.800 € | Configurable según casa | 8 |
| Cupra Formentor VZ e-Hybrid | 11 kW | 19,7 kWh | 47.900 € | Urbano con recarga nocturna | 8 |
Regla de decisión
Si tu casa es monofásica de 5,75 kW y cargas por la noche → 7,4 kW basta, no pagues extra. Si tienes trifásica en casa o cargas a diario en puntos públicos AC de 22 kW → 11 kW se amortiza en menos de 2 años.
FAQ
¿Puedo usar un cargador de 11 kW en una instalación monofásica?
Sí, pero funcionará limitado a 7,4 kW efectivos. El hardware del coche detecta la fase disponible y ajusta la potencia hacia abajo automáticamente, sin daños.
¿Cuánto cuesta instalar una wallbox trifásica de 11 kW en casa?
Entre 900 y 1.800 € incluyendo equipo y mano de obra, siempre que la vivienda ya tenga acometida trifásica. Si hay que solicitarla a la distribuidora, súmale 400-1.500 € más y varias semanas de trámite.
¿Merece la pena el 11 kW si mi PHEV tiene batería pequeña (12-14 kWh)?
En la práctica, no. Con 7,4 kW cargas esa batería completa en menos de 2 horas, tiempo más que suficiente para una recarga nocturna o una parada larga durante el día.
¿Los cargadores públicos AC en España son monofásicos o trifásicos?
Los urbanos de nueva instalación son trifásicos de 22 kW en su mayoría. Los antiguos y muchos hoteles siguen siendo monofásicos de 7,4 kW o 3,7 kW. Si tu ruta habitual pasa por puntos trifásicos, el cargador de 11 kW rinde a fondo.
