La pregunta no es "¿cuántos kilómetros homologa?" sino "¿cuántos kilómetros reales necesito sin parar a cargar?". Y la respuesta depende de tres variables que casi nadie pondera bien: km/año, dónde cargas habitualmente y qué porcentaje de tus trayectos son largos. Vamos a convertir el dilema 400 vs 600 km en una decisión accionable.
El dilema: autonomía suficiente vs autonomía sobrante
Un SUV eléctrico de 400 km WLTP cuesta entre 35.000 y 42.000 €. Uno de 600 km WLTP se va a 50.000-65.000 €. La diferencia, 12.000-20.000 €, equivale a 8-10 años de gasolina en un coche eficiente. Pagarla solo tiene sentido si vas a usar esa autonomía con frecuencia real, no para tenerla "por si acaso".
Criterios objetivos para decidir
Las variables que importan, por orden de peso:
- Km/año totales: menos de 15.000, entre 15.000 y 25.000, o más de 25.000.
- Acceso a carga lenta nocturna: garaje propio con enchufe (sí/no).
- Trayectos > 300 km: cuántos al año (menos de 5, entre 5 y 15, más de 15).
- Velocidad media en autopista: a 120 km/h reales, un SUV eléctrico consume entre 20 y 24 kWh/100 km; a 130 km/h, entre 23 y 28.
- Descuento WLTP real: aplica un -25% en autopista invernal y un -10% en uso mixto urbano/extraurbano.
El descuento WLTP que nadie te cuenta
Un SUV homologado en 400 km WLTP rinde unos 300 km reales en autopista a 120 km/h con calefacción, y 360-380 km en uso mixto. Uno de 600 km WLTP entrega 440-470 km reales en autopista y 540 km en mixto. La diferencia útil entre ambos en viaje largo es de 140-170 km reales, no 200.
Cuándo elegir un SUV eléctrico de 400 km
Perfil tipo: 10.000-18.000 km/año, garaje con enchufe, menos de 6 viajes largos al año, uso mayoritariamente urbano y extraurbano.
Con carga nocturna a 7,4 kW recuperas 50-60 kWh en 8 horas: más que suficiente para reponer un día normal de uso (40-80 km). Los 300 km reales en autopista cubren un Madrid-Valencia con una sola parada de 20 minutos en cargador rápido. Pagar el sobrecoste de un 600 km para usarlo 4 veces al año no compensa.
Kia EV3 — desde 36.000 €
Batería de 81 kWh en la versión Long Range, 605 km WLTP en el papel pero el modelo de acceso (58 kWh, 436 km WLTP) es el que encaja aquí: 320-340 km reales mixtos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 44.000 €
Versión 73 kWh, 525 km WLTP, en torno a 380 km reales mixtos. Buen ejemplo de "400 largo": autonomía suficiente sin pagar la batería grande.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km WLTP | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €
Versión 60 kWh, 430 km WLTP, 310-330 km reales. Familiar, cómodo y con coste por km muy ajustado para uso mixto.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 150 km/h | 430 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cuándo elegir un SUV eléctrico de 600 km
Perfil tipo: más de 25.000 km/año, o más de 15 viajes largos al año, o sin acceso a carga lenta nocturna estable (parking público, calle).
Sin garaje, una batería grande es un seguro: cargas una vez por semana en rápido y olvidas el coche. En autopista, los 440-470 km reales permiten Madrid-Bilbao casi del tirón. El sobrecoste solo se amortiza si usas la autonomía con frecuencia: ahorrar 50 paradas de carga al año sí justifica 15.000 € adicionales.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.000 €
Referencia del segmento. 600 km WLTP, 470 km reales en autopista a 120 km/h. Red Supercharger propia que reduce la fricción del viaje largo.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 201 km/h | 600 km WLTP | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 Long Range — desde 47.000 €
Batería de 84 kWh, 570 km WLTP, 430-450 km reales. Carga a 350 kW: del 10 al 80% en 18 minutos en cargador adecuado.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 185 km/h | 570 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX2 xDrive30 — desde 56.000 €
449 km WLTP en versión tope, en la frontera entre los dos grupos. Apto para quien hace 20.000-25.000 km con viajes frecuentes pero no extremos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 180 km/h | 449 km WLTP | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El caso límite: 18.000-25.000 km/año con garaje
Aquí el dilema no es 400 vs 600, sino 400 vs 500. Un SUV con 500-530 km WLTP (380-400 km reales mixtos) suele ser el óptimo: cubre el 95% de los viajes con una sola parada y evita el sobreprecio de las baterías de 80+ kWh. El Peugeot E-3008 73 kWh o el Hyundai Ioniq 5 en versión intermedia son ejemplos claros.
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Autonomía WLTP | Autonomía real autopista | Precio desde | Perfil ideal | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 436 km | 320 km | 36.000 € | < 15.000 km/año | 8,5 |
| Renault Scenic E-Tech | 430 km | 310 km | 41.000 € | Familia urbana | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | 525 km | 380 km | 44.000 € | 15.000-22.000 km | 8,5 |
| BMW iX2 | 449 km | 330 km | 56.000 € | Premium mixto | 7,5 |
| Hyundai Ioniq 5 | 570 km | 440 km | 47.000 € | > 25.000 km | 9,0 |
| Tesla Model Y GA | 600 km | 470 km | 49.000 € | Viaje frecuente | 9,0 |
Regla de decisión
Si < 18.000 km/año + garaje + menos de 6 viajes largos → 400 km WLTP basta. Si > 25.000 km/año, sin garaje fijo o más de 15 viajes largos/año → paga los 600 km. En la franja intermedia, busca un 500-530 km WLTP y ahorra el sobrecoste de la batería grande.
FAQ
¿Cuántos km reales hace un SUV eléctrico de 400 km WLTP en autopista?
Entre 280 y 310 km a 120 km/h con clima templado. En invierno con calefacción, baja a 250-280 km. En uso mixto urbano-extraurbano sube a 340-380 km.
¿Compensa pagar 15.000 € más por un SUV de 600 km si hago 15.000 km al año?
No, salvo que no tengas garaje. Con carga nocturna, un 400 km cubre el día a día sin esfuerzo y los pocos viajes largos se resuelven con una parada de 20 minutos.
¿Qué descuento aplicar al WLTP para calcular autonomía real?
-25% en autopista a 120 km/h, -35% en autopista invernal con calefacción, -10% en uso mixto y prácticamente 0% en ciudad pura. WLTP es un techo, no una expectativa.
¿Es mejor un SUV eléctrico de 600 km o un PHEV para quien hace muchos viajes?
Si haces más de 25.000 km/año y al menos 12.000 son en autopista, el eléctrico de 600 km sale más barato a 5 años. Si los viajes largos son esporádicos pero imprevisibles y no quieres depender de cargadores, el PHEV sigue teniendo sentido.
