El dilema real: ¿basta con 3,7 kW o merece la pena buscar 7,4 kW o más?
Un SUV-C PHEV típico monta una batería de 12 a 25 kWh. Con el cargador de serie de 3,7 kW que aún llevan varios modelos, llenarla desde vacío en un enchufe doméstico o wallbox monofásica tarda entre 4 y 6 horas. Sube a 7,4 kW y bajas a 1,5-2,5 horas. Con 11 kW trifásicos, hablamos de 60-90 minutos. Para un coche que vive de recargar todas las noches, la diferencia entre uno y otro puede ser irrelevante — o determinante si tienes un uso multi-turno (mañana ciudad, tarde otra vuelta con carga intermedia).
La pregunta no es "cuánto más rápido carga", sino: ¿tu rutina permite dejarlo enchufado 6 horas seguidas o necesitas rellenar en 2?
Criterios objetivos para valorar la potencia AC en un PHEV
- Capacidad útil de la batería: por debajo de 15 kWh, 3,7 kW es tolerable; por encima de 20 kWh, 7,4 kW deja de ser lujo.
- Tipo de instalación en casa: monofásica estándar (hasta 7,4 kW) o trifásica (hasta 11 o 22 kW). Sin trifásica en casa, pagar por un cargador de 11 kW solo tiene sentido si cargas en oficina o vía pública con ese estándar.
- Ventana de carga real: si el coche pasa 10 h enchufado cada noche, cualquier cargador vale. Si solo dispones de 2 h entre trayectos, 7,4 kW es el mínimo.
- Coste del extra: subir de 3,7 a 7,4 kW rara vez encarece el coche por sí solo; suele ir asociado a acabado alto. El salto a 11 kW es opción explícita en algunos modelos, con sobreprecio de 400-900 €.
- Compatibilidad con la wallbox: casi todas las wallboxes domésticas nuevas son 7,4 kW monofásicas. Un coche con 11 kW trifásicos en una wallbox monofásica cargará solo a 7,4 kW.
Los que ya montan 11 kW trifásicos: la referencia del segmento en 2026
Mercedes-Benz GLC 300 e (desde 68.500 €)
El GLC 300 e de la generación X254 es hoy el estándar de referencia. Batería de 31,2 kWh útiles, cargador AC de 11 kW trifásicos de serie y — dato relevante — carga DC hasta 60 kW, algo raro entre PHEV. En trifásica llena en poco más de tres horas.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 313 CV | 130 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
BMW X1 xDrive30e (desde 55.900 €)
El X1 U11 en versión enchufable también sube el listón: cargador AC de 7,4 kW de serie con opción de 11 kW trifásicos en pack específico. Batería útil en torno a 16,3 kWh y autonomía eléctrica homologada rozando los 90 km. Para mi gusto, la implementación de BMW es de las mejor resueltas: la app permite programar carga sin sorpresas.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 326 CV | 89 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Volvo XC40 Recharge T5 (desde 49.500 €)
El XC40 enchufable sigue con cargador de 3,7 kW de serie y opción de 7,4 kW en el nivel Ultimate. No es líder en carga, pero sí en integración: batería de 10,7 kWh que llena en menos de tres horas a 7,4 kW. Un caso claro donde subir de acabado tiene retorno funcional, no solo cosmético.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 262 CV | 50 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Los que se quedan en 7,4 kW: suficiente para casi todos
Cupra Formentor e-Hybrid (desde 44.200 €)
La plataforma MQB Evo del grupo Volkswagen ha estandarizado el cargador de 7,4 kW en toda la gama PHEV renovada. Con la batería de 19,7 kWh de la última actualización, el Formentor llena en unas 2 h 40 min. Sensato, sin alardes. La autonomía eléctrica ronda los 100 km WLTP en la versión de 204 CV.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 204 CV | 100 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid 195 (desde 42.700 €)
Stellantis ha subido por fin el 3008 PHEV a los 7,4 kW de serie tras años anclada en 3,7 kW. Batería de 17,2 kWh útiles, autonomía homologada de 85 km eléctricos. En la práctica, unos 60-65 km reales en uso mixto. La carga completa en wallbox 7,4 kW ronda las 2 h 15 min.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 195 CV | 85 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Kia Sportage PHEV (desde 43.800 €)
Kia mantiene 7,4 kW con batería de 13,8 kWh. Menos capacidad, menos autonomía eléctrica (unos 70 km WLTP), pero también menos tiempo: 1 h 45 min para llenar. Un buen encaje si haces trayectos cortos y quieres flexibilidad para recargas exprés en horario diurno.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 265 CV | 70 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Mazda CX-60 PHEV (desde 51.900 €)
El CX-60 se queda en 7,2 kW AC con batería de 17,8 kWh. Cifra correcta, aunque el rendimiento real es algo inferior al del BMW o el Mercedes por la gestión térmica. Autonomía eléctrica de 63 km WLTP.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 327 CV | 63 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Cuándo elegir un PHEV con 11 kW trifásicos
- Si tienes instalación trifásica en casa o plaza de garaje comunitaria con wallbox trifásica.
- Si haces más de 15.000 km/año con perfil de recargas diurnas (oficina + noche).
- Si valoras que el coche esté listo para plan B: infraestructura pública AC trifásica creciente.
Cuándo basta con 7,4 kW monofásicos
- Instalación doméstica estándar (lo normal en pisos y unifamiliares).
- Ventanas de carga nocturnas de 6-10 h.
- Menos de 15.000 km/año o trayectos diarios que caben holgadamente en la autonomía eléctrica.
Para este perfil — el mayoritario — pagar por 11 kW es dinero mal invertido. Como ya vimos al elegir un SUV-C PHEV familiar, lo determinante no suele ser la potencia máxima, sino la constancia del hábito de enchufar.
Caso límite: los que aún salen con 3,7 kW
Algunos PHEV de acceso siguen con cargadores de 3,7 kW en versión de entrada. Si la batería es pequeña (≤12 kWh) y solo cargas de noche, funciona. Pero si estás mirando modelos con batería de 18-20 kWh todavía anclados en 3,7 kW, es señal de mecánica no actualizada — replantea la elección.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia AC | Batería útil | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLC 300 e | 11 kW trifásico | 31,2 kWh | 130 km | 68.500 € | 9,5 |
| BMW X1 xDrive30e | 7,4 kW (opc. 11 kW) | 16,3 kWh | 89 km | 55.900 € | 9,0 |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 7,4 kW | 19,7 kWh | 100 km | 44.200 € | 8,5 |
| Peugeot 3008 Hybrid 195 | 7,4 kW | 17,2 kWh | 85 km | 42.700 € | 8,0 |
| Kia Sportage PHEV | 7,4 kW | 13,8 kWh | 70 km | 43.800 € | 7,5 |
| Mazda CX-60 PHEV | 7,2 kW | 17,8 kWh | 63 km | 51.900 € | 7,0 |
| Volvo XC40 Recharge T5 | 3,7-7,4 kW | 10,7 kWh | 50 km | 49.500 € | 6,5 |
Regla de decisión
Si tu batería es de 18 kWh o más, exige 7,4 kW mínimo. Si tienes trifásica en casa y haces más de 15.000 km/año, el salto a 11 kW compensa. Con batería pequeña y carga nocturna larga, 3,7 kW aún funciona — pero es mecánica de generación anterior.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-C PHEV carga más rápido en AC en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLC 300 e con su cargador de 11 kW trifásicos, seguido por el BMW X1 xDrive30e con opción de 11 kW. Ambos aprovechan instalaciones trifásicas domésticas y públicas para llenar la batería en menos de 3 horas.
¿Merece la pena una wallbox de 11 kW para un PHEV?
Solo si tu vivienda tiene acometida trifásica y el coche soporta esa potencia. Con instalación monofásica estándar, el techo real es 7,4 kW, independientemente del cargador que compres.
¿Un cargador AC más potente daña la batería del PHEV?
No en potencias domésticas (hasta 11 kW). La gestión térmica de la batería está diseñada para ese rango. Los ciclos de degradación relevantes se dan en carga rápida DC repetida, no en AC.
¿Cuánto tarda en cargar un PHEV con 7,4 kW frente a 3,7 kW?
Aproximadamente la mitad. Una batería de 15 kWh útiles pasa de unas 4 horas a poco más de 2 horas de carga completa desde el 10%.
