Hay una variable que casi ningún folleto destaca y que en ciudad decide más que la autonomía: el diámetro de giro entre bordillos. Un SUV-B con 10,5 metros de giro se mete en cualquier hueco de parking en línea; otro con 11,8 te obliga a maniobra en tres tiempos en la misma calle. Cuando el uso es 90% urbano y el presupuesto está topado en 32.000 € tras Plan Auto+, el radio de giro pasa de dato curioso a criterio de compra.
Por qué el radio de giro pesa más que la autonomía en uso urbano
Un conductor urbano típico hace 8.000-12.000 km/año, casi todos en trayectos cortos. Con esos números, la diferencia entre 300 y 400 km de autonomía real es irrelevante — cargas una vez por semana. Lo que sí notas cada día: rotondas de un carril, cambios de sentido en avenidas estrechas, aparcamientos subterráneos con columnas mal puestas. Ahí un giro de 9,5 m frente a 11,5 m son literalmente dos maniobras menos por trayecto.
Cómo medimos el radio de giro: entre bordillos vs entre paredes
Los fabricantes publican dos cifras y conviene no confundirlas. El diámetro entre bordillos mide la circunferencia que traza la rueda exterior; es la que importa para calles y rotondas. El diámetro entre paredes añade el vuelo de la carrocería y sale medio metro más ancho. En este ranking usamos siempre entre bordillos, que es el dato homologado y comparable en ficha técnica.
Criterios de decisión: qué mirar además del giro
- Diámetro de giro entre bordillos: por debajo de 10,5 m es sobresaliente; entre 10,5 y 11 m es correcto urbano; por encima de 11,2 m empieza a estorbar.
- Longitud total: por debajo de 4,10 m entra en huecos de 4,5 m con una maniobra.
- Ancho sin espejos: por debajo de 1,78 m para plazas de garaje comunitario estándar.
- Precio final tras Plan Auto+: el techo es 32.000 €; el suelo real del segmento anda por los 17.000 €.
- Autonomía WLTP mixta: 250 km bastan para uso urbano puro; 350 km si haces alguna escapada.
- Carga AC en casa: 7,4 kW cubre cualquier necesidad nocturna.
1. Dacia Spring — desde 17.890 €
El más pequeño y el más ágil. 3,70 m de longitud y un diámetro de giro de 9,6 m entre bordillos que lo convierte, sin discusión, en el rey urbano del ranking. Se aparca donde no cabe nada más. Eso sí, hablamos de un coche muy justo en autopista y con una autonomía real de unos 180 km en ciudad. Para quien vive en centro histórico y no sale del anillo, es casi imbatible en su relación precio/agilidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 48 | 65 | 225 km | Cero | Eléctrico |
2. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El ë-C3 se cuela en esta lista por poco: técnicamente es más berlina alta que SUV-B, pero Citroën lo posiciona en el segmento y compite ahí. Diámetro de giro de 10,4 m, 4,01 m de largo y una suspensión con topes hidráulicos que en ciudad, sobre badenes y bocas de alcantarilla, es de lo mejor que hay por debajo de 25.000 €. Batería LFP de 44 kWh y unos 320 km WLTP. A nuestro juicio, el más equilibrado del bloque económico.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 83 | 113 | 320 km | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai Inster — desde 23.900 €
Aquí es donde el ranking se pone interesante. El Inster mide 3,83 m de largo y su diámetro de giro está en 9,8 m — el segundo mejor de la lista. Encima ofrece asientos traseros deslizantes, una batería de 49 kWh y unos 355 km WLTP. Para quien busca coche urbano de verdad pero no quiere renunciar a poder hacer 200 km de tirón el fin de semana, es la respuesta más redonda que hay ahora mismo en el segmento. Y entra holgadamente bajo los 32.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 84 | 115 | 355 km | Cero | Eléctrico |
4. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El más nuevo del bloque. 4,31 m de longitud y un diámetro de giro anunciado en torno a los 10,6 m, que para su tamaño es un dato notable. Batería Blade LFP de 45 kWh, unos 312 km WLTP y un equipamiento de serie muy por encima de la media del segmento (cámara 360, techo panorámico en acabado alto). Pesa lo suyo — 1.570 kg — y eso se nota en maniobras muy cerradas. Pero en la calle, para su tamaño, se defiende bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 312 km | Cero | Eléctrico |
5. Jeep Avenger — desde 30.400 €
Plataforma CMP del grupo Stellantis, 4,08 m de largo y diámetro de giro de 10,5 m entre bordillos. Se maneja fácil, tiene una posición de conducción alta que en ciudad va bien y una batería de 54 kWh con unos 400 km WLTP. Se le puede reprochar un maletero justo y una insonorización que no destaca, pero como SUV-B urbano con capacidad de salir a carretera cuando toca, cumple. Con Plan Auto+ se queda razonablemente cerca del techo del presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 400 km | Cero | Eléctrico |
6. Peugeot e-2008 — desde 31.900 €
Cierra la lista rozando el techo de precio. 4,30 m de longitud y un diámetro de giro de 10,7 m que no es récord, pero su volante pequeño del i-Cockpit engaña bien y la sensación al maniobrar es mejor de lo que sugiere la cifra. Batería de 54 kWh, 406 km WLTP. Sale caro para lo que ofrece en ciudad pura, pero si vas a alternar ciudad con desplazamientos regulares a 120 km/h, gana enteros. Un análisis más detallado del Peugeot e-2008 frente al Kona ayuda a ubicarlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 406 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por radio de giro y contexto urbano
Puntuación del 1 al 10 ponderando radio de giro (peso doble), tamaño exterior, autonomía y precio final orientativo tras Plan Auto+.
| Modelo | Diámetro giro | Longitud | Autonomía | Precio desde | Puntuación urbana |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 9,6 m | 3,70 m | 225 km | 17.890 € | 9,0 |
| Hyundai Inster | 9,8 m | 3,83 m | 355 km | 23.900 € | 9,3 |
| Citroën ë-C3 | 10,4 m | 4,01 m | 320 km | 23.300 € | 8,5 |
| Jeep Avenger | 10,5 m | 4,08 m | 400 km | 30.400 € | 7,8 |
| BYD Atto 2 | 10,6 m | 4,31 m | 312 km | 29.990 € | 7,5 |
| Peugeot e-2008 | 10,7 m | 4,30 m | 406 km | 31.900 € | 7,3 |
Cuándo elegir un urbanita puro (Spring, Inster)
Si haces menos de 10.000 km/año, aparcas en calle y tu ciudad tiene ZBE activa, el criterio radio de giro pesa por encima de todo. Aquí el Spring gana por precio y agilidad extrema; el Inster gana por equilibrio entre agilidad y usabilidad real (asientos traseros, autonomía). Cualquiera de los dos deja margen de sobra bajo los 32.000 €.
Cuándo subir a SUV-B "de verdad" (Avenger, e-2008, Atto 2)
Si tu uso mezcla ciudad con salidas semanales de más de 100 km, o si vais tres o cuatro personas habitualmente, el radio de giro pasa a segundo plano y ganan importancia autonomía real y espacio. Ahí Avenger y e-2008 son la respuesta clásica; el Atto 2 mete presión con equipamiento.
Caso límite: el ë-C3 como tercera vía
Para quien duda entre urbano puro y SUV-B, el Citroën ë-C3 es el compromiso más honesto de la lista. Precio de urbano, tamaño de urbano largo, autonomía suficiente para carretera ocasional y radio de giro decente. No es el mejor en nada, pero no cojea en nada.
Regla de decisión
Si tu uso es >85% ciudad y aparcas en calle → Hyundai Inster o Dacia Spring. Si mezclas ciudad y carretera semanal → Jeep Avenger o Peugeot e-2008. Si el presupuesto manda por encima de todo → Dacia Spring y a otra cosa.
FAQ
¿Qué SUV-B eléctrico tiene el mejor radio de giro por debajo de 32.000 € en 2026?
El Dacia Spring, con 9,6 m entre bordillos, seguido muy de cerca por el Hyundai Inster con 9,8 m. Ambos por debajo de 24.000 € tras Plan Auto+.
¿Cuánto radio de giro se considera "bueno" para uso urbano?
Por debajo de 10,5 m entre bordillos es sobresaliente; entre 10,5 y 11 m es aceptable; por encima de 11,2 m empieza a incomodar en rotondas de un carril y aparcamientos subterráneos.
¿El radio de giro depende del tamaño de rueda?
Sí. Las llantas más grandes suelen empeorar el diámetro de giro entre 0,2 y 0,4 m por el mayor ángulo mínimo de dirección. Si el uso es urbano puro, elige el acabado con llantas más pequeñas.
¿Cuánto rebaja realmente el Plan Auto+ el precio de estos modelos?
Depende de la cuantía vigente y de si achatarras vehículo antiguo, pero el marco actual permite descuentos significativos sobre el PVP en vehículos eléctricos. Conviene consultar la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar oferta.
