El valor residual de un SUV-B a tres años dice mucho más del coche que su precio de tarifa. Es el mercado hablando en frío: cuánto está dispuesto a pagar un segundo comprador por tu vehículo después de tres años de uso, matriculación reciente y aproximadamente 45.000 km rodados. Y en el segmento B-SUV español, que pasa de 400.000 unidades al año, esa cifra oscila entre un modesto 42% y un sorprendente 68% del PVP original.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado la propuesta de BYD. El mercado de los SUV pequeños electrificados se ha llenado en 24 meses de rivales con producto europeo y coreano muy competitivo, y la ventaja precio-producto que la marca china exhibía en 2023 se ha diluido; a nuestro juicio, esa erosión afecta directamente al residual esperado a 36 meses y no permite todavía una lectura fiable dentro de un ranking de reventa. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Metodología: cómo se calcula el valor residual a 36 meses
El residual se estima cruzando tres fuentes: precios de tasación de canal profesional (Ganvam, Autovista) a 36 meses / 45.000 km, precios reales de oferta en portales de VO durante 2025, y el histórico de depreciación del modelo o de su generación anterior. Se expresa como porcentaje del PVP recomendado en la versión más vendida.
Los dos factores que mueven la aguja
Después de mirar decenas de fichas, todo se reduce a dos variables: fortaleza de marca en el mercado de ocasión español (Toyota y Dacia por encima de todos) y mecánica híbrida no enchufable, que es hoy la más buscada en el segundo mercado. El PHEV, por curioso que parezca, se deprecia más rápido que el HEV en el B-SUV. Y el diésel, salvo excepciones, ya casi no cotiza aquí.
1. Toyota Yaris Cross — desde 25.500 €
El referente absoluto en residual del segmento. Un Yaris Cross Active híbrido comprado hoy en 27.500 € se tasará a 36 meses en torno a 18.500-19.000 €, lo que arroja un residual del 66-68%. Motivos: marca fetiche del ocasión, mecánica HEV con fiabilidad probada, etiqueta ECO y consumo real de 4,8 l/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 170 km/h | ~750 km | 4,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
2. Dacia Duster — desde 19.700 €
Aquí la matemática es distinta. Un Duster no tiene glamour pero parte de un PVP muy bajo, y eso hace que la caída absoluta en euros sea reducida. Un Duster TCe 130 mild hybrid de 22.000 € se tasa a 36 meses en unos 13.900 €: residual del 63%. La demanda de VO Dacia en España es voraz, especialmente en la nueva generación con plataforma CMF-B.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 180 km/h | ~800 km | 5,9 l/100 km | ECO | Mild hybrid gasolina |
3. Ford Puma — desde 24.900 €
El Puma sorprende por arriba. Su tirón entre el comprador joven de ocasión y la buena imagen dinámica del modelo lo colocan en un residual del 58-60% a 36 meses en versión 1.0 EcoBoost mHEV. Ojo: la versión Gen-E eléctrica, aún reciente, no tiene todavía histórico fiable de reventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 92 kW | 125 CV | 191 km/h | ~750 km | 5,7 l/100 km | ECO | Mild hybrid gasolina |
4. Hyundai Kona — desde 24.400 €
El Kona híbrido HEV mantiene un residual sólido, en torno al 56-58%, ayudado por la garantía de 5 años de la marca y una imagen de producto que ha madurado bien. La versión eléctrica pierde algo más — habitual en BEV de segmento B, donde el segundo comprador aún desconfía de la batería usada. Algo que ya comentamos al hablar de garantías de batería en compactos eléctricos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 kW | 141 CV | 170 km/h | ~900 km | 4,9 l/100 km | ECO | Híbrido |
5. Renault Captur — desde 22.900 €
El Captur E-Tech Full Hybrid es un caso interesante: producto competente, imagen de marca en recuperación tras años difíciles en residual y una mecánica híbrida que en la calle funciona muy bien. Residual estimado del 54-56% a 36 meses. La versión mild hybrid gasolina pierde algo más.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 kW | 145 CV | 170 km/h | ~900 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido |
6. Peugeot 2008 — desde 23.800 €
El 2008 gasolina PureTech se sostiene en un residual del 52-54%, penalizado en parte por el ruido reputacional del motor 1.2 tricilíndrico en generaciones anteriores. En la práctica, el modelo actual ha corregido buena parte del problema, pero el ocasión tarda en olvidar. La versión e-2008 eléctrica se queda alrededor del 45-47%, en línea con la media BEV del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 200 km/h | ~750 km | 5,6 l/100 km | ECO | Mild hybrid gasolina |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Residual 36m | Mecánica | Etiqueta | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Cross | 66-68% | HEV | ECO | 25.500 € | 9,5 |
| Dacia Duster | 63% | mHEV | ECO | 19.700 € | 8,8 |
| Ford Puma | 58-60% | mHEV | ECO | 24.900 € | 8,0 |
| Hyundai Kona | 56-58% | HEV | ECO | 24.400 € | 7,7 |
| Renault Captur | 54-56% | HEV | ECO | 22.900 € | 7,3 |
| Peugeot 2008 | 52-54% | mHEV | ECO | 23.800 € | 6,9 |
Regla de decisión
Si tu prioridad es minimizar la pérdida en euros a 3 años y vas a rodar entre 12.000 y 18.000 km/año → Yaris Cross HEV. Si buscas la mejor entrada de precio con residual también sólido → Duster. Todo lo demás es matiz.
FAQ
¿Por qué el HEV mantiene mejor precio que el PHEV en el segmento B-SUV?
Porque el comprador de VO en este segmento busca simplicidad de uso y ahorro sin depender de un enchufe. El PHEV en B-SUV suele acabar rodando en modo gasolina y su batería añade complejidad percibida, lo que penaliza tasación.
¿Un SUV-B eléctrico envejece peor en precio que uno híbrido?
Hoy sí, en general. La media de residual BEV en segmento B se queda en el 42-48% a 36 meses, frente al 55-65% de los HEV/mHEV mejor situados. El descuento nuevo agresivo y la incertidumbre sobre la batería usada son los dos frenos.
¿La etiqueta CERO añade valor de reventa?
Menos de lo que se cree en el B-SUV. La etiqueta ECO cotiza casi igual en ocasión y sirve para ZBE en la mayoría de casos. La CERO aporta plus solo en Madrid y Barcelona centro urbano.
¿Vale la pena pagar 3.000 € más por un acabado alto si busco reventa?
No en este segmento. La sobreprima del acabado top en un B-SUV se recupera al 40-50% a los 3 años. Mejor un acabado medio con equipamiento clave (cámara, climatizador, ADAS básicos) que un tope de gama.
