Cargar en corriente alterna es lo que la mayoría hacemos el 90% de los días: en casa, en el garaje comunitario, en el poste del trabajo o en el parking del centro comercial. Y ahí la carga rápida DC de 150 kW no pinta nada. Lo que decide cuántas horas tarda tu compacto en llenarse de 0 a 100% es una variable que casi nadie mira al comprar: la potencia del cargador embarcado en AC. Puede ser de 7,4 kW (monofásico), 11 kW (trifásico, el estándar en Europa) o 22 kW (aún raro). La diferencia entre un compacto de 7,4 kW y uno de 11 kW es dormir tranquilo o levantarse a mover el coche.
Por qué el cargador embarcado en AC decide tu día a día
Un compacto eléctrico medio ronda los 60 kWh útiles. Con un cargador de 7,4 kW tarda unas 8,5-9 horas en llenar de 0 a 100%. Con 11 kW baja a 6-6,5 horas. Con 22 kW, cuando la instalación lo permite, cae a 3 horas escasas. En una noche de 8 horas, la diferencia entre uno y otro es literalmente si sales con el coche lleno o al 80%.
Y hay un matiz que se pasa por alto: mucha gente instala en casa un wallbox trifásico de 11 kW pensando que su coche lo aprovechará. Si el coche viene con 7,4 kW de serie —sigue pasando en 2026 en algunos modelos, sobre todo versiones de acceso— ese wallbox no le sacará más. El eslabón débil manda.
Criterios para el ranking
- Batería útil (kWh): no la bruta, la que realmente se carga.
- Potencia máxima AC embarcada: 7,4 / 11 / 22 kW.
- Tiempo real 0-100% en AC de 11 kW: calculado con un rendimiento del 92%.
- 11 kW de serie o como opción: aquí muchos fabricantes hacen trampa.
- Excepción de 22 kW: solo un modelo lo ofrece y merece capítulo aparte.
Renault Megane E-Tech (desde 37.500 €): el que rompe el ranking con 22 kW
Es la excepción del mercado. El Megane E-Tech, en su versión de 60 kWh, monta un cargador AC de 22 kW de serie en el acabado alto. Con una instalación trifásica capaz de dar esos 22 kW —no todas las domésticas llegan—, carga de 0 a 100% en unas 3 horas. En un wallbox convencional de 11 kW se queda en 6 horas, como el resto. La ventaja aparece solo si tienes acceso a puntos públicos trifásicos de 22 kW, que en España son minoría pero están creciendo en parkings municipales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 (desde 38.000 €): 11 kW de serie bien resuelto
El ID.3 lleva desde su lanzamiento el cargador de 11 kW trifásico de serie en toda la gama. Con la batería de 58 kWh útiles, carga de 0 a 100% en 6 horas y 10 minutos en un wallbox de 11 kW. Nada espectacular sobre el papel, pero es de los que cumplen lo prometido: enchufas a las 22:00 y a las 06:00 está lleno con margen. En la práctica, la mejor cifra a la que puede aspirar cualquier compacto sin salirse del estándar europeo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 430 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born (desde 39.500 €): mismo hardware, mismos tiempos
Comparte plataforma MEB con el ID.3, así que la historia se repite: 11 kW trifásicos de serie, 58 kWh útiles en la versión estándar, 6 horas y 10 minutos de 0 a 100%. La versión de 77 kWh sube a unas 7 horas y 50 minutos, cifra lógica por su mayor capacidad. No hay diferencia práctica con el Volkswagen en AC — la elección va por diseño y dinámica, no por carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 420 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 (desde 40.000 €): 11 kW de serie, batería más pequeña
Aquí llega una virtud disfrazada: los 51 kWh útiles del e-308 se cargan en 5 horas y 20 minutos en AC de 11 kW. Es el más rápido de la comparativa —después del Megane con 22 kW— simplemente porque hay menos que llenar. Eso sí, con 350-380 km reales de autonomía, si haces viajes largos frecuentes te tocará cargar más veces. Depende del uso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 (desde 30.990 €): 11 kW como opción, y ahí está el problema
Ojo con este. El MG4 en versión de acceso viene con cargador de 6,6 kW monofásico — sí, ni siquiera 7,4. Los 11 kW trifásicos son opcionales en versiones superiores. Con 6,6 kW, cargar los 61 kWh útiles de la versión Long Range te lleva más de 10 horas. Con el opcional de 11 kW baja a 6 horas y 30 minutos. Antes de firmar, revisa la ficha: es fácil llevarse el coche pensando que carga en 6 horas cuando en realidad va a tardar 10.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 435 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV3 (desde 35.990 €): 11 kW de serie en toda la gama
El EV3 llega con 11 kW trifásicos de serie y 58 kWh útiles en la versión estándar, con lo que carga en 6 horas y 15 minutos. La versión Long Range de 78 kWh se va a las 8 horas justas. Buen comportamiento y sin sorpresas de letra pequeña, algo que se agradece en el segmento asiático.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Dolphin (desde 29.990 €): 11 kW en la versión alta, 7 en la de acceso
El Dolphin repite el patrón: en la versión de entrada se queda en 7 kW monofásicos, con lo que los 44 kWh útiles se cargan en unas 6 horas y media. En la versión superior sube a 11 kW trifásicos y la batería de 60 kWh útiles se llena en 6 horas y 20 minutos. Correcto sin más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model 3 (desde 42.990 €): 11 kW de serie, pero batería mayor
Sí, el Model 3 es una berlina, aunque en dimensiones juega en la frontera del segmento y muchos compradores lo cruzan con compactos eléctricos. Cargador de 11 kW trifásico de serie, batería útil de 57,5 kWh en RWD, tiempo de carga 6 horas clavadas. La Long Range se va a unas 8 horas. Referencia útil aunque el segmento sea discutible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ranking resumen y puntuación
| Modelo | Batería útil | AC máx. | Tiempo 0-100% a 11 kW | De serie | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 60 kWh | 22 kW | 3 h (a 22 kW) / 6 h 20 min (a 11 kW) | Sí (acabado alto) | 9,5 |
| Peugeot e-308 | 51 kWh | 11 kW | 5 h 20 min | Sí | 8,5 |
| Volkswagen ID.3 | 58 kWh | 11 kW | 6 h 10 min | Sí | 8,5 |
| Cupra Born | 58 kWh | 11 kW | 6 h 10 min | Sí | 8,5 |
| Kia EV3 | 58 kWh | 11 kW | 6 h 15 min | Sí | 8,5 |
| Tesla Model 3 | 57,5 kWh | 11 kW | 6 h | Sí | 8 |
| BYD Dolphin | 60 kWh | 11 kW | 6 h 20 min | Solo versión alta | 7 |
| MG4 | 61 kWh | 11 kW | 6 h 30 min | Opcional | 6 |
Regla de decisión
Si cargas en garaje con wallbox trifásico y haces menos de 200 km/día, cualquier compacto con 11 kW de serie (ID.3, Born, EV3, e-308) te cubre sin drama. Si tienes acceso a puntos públicos de 22 kW o instalación doméstica trifásica robusta, el Megane E-Tech es la única opción que te devuelve horas. Y si el precio manda pero quieres 11 kW reales, comprueba en ficha: en MG4 y Dolphin, el cargador trifásico no viene de serie en todas las versiones.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena pagar por el cargador de 11 kW opcional si tengo wallbox monofásico en casa?
No. Un wallbox monofásico doméstico entrega como máximo 7,4 kW, así que el coche nunca superará esa cifra aunque tenga cargador de 11 o 22 kW. Solo tiene sentido si prevés cambiar a trifásico o cargas a menudo en puntos públicos trifásicos.
¿Por qué el Renault Megane E-Tech es el único con 22 kW?
Es una decisión técnica de Renault heredada del ZOE. Requiere un cargador embarcado más complejo y caro, y la mayoría de fabricantes considera que no compensa porque los puntos públicos de 22 kW son minoritarios. En instalaciones adecuadas, la ventaja es real.
¿Qué diferencia hay entre 7,4 kW monofásico y 11 kW trifásico en tiempo real?
Para una batería de 60 kWh útiles, el monofásico tarda unas 8 h 45 min y el trifásico unas 6 h 20 min. Diferencia de 2-2,5 horas por carga completa, decisiva si tu ventana nocturna es corta.
¿La carga en AC daña menos la batería que la DC rápida?
Sí. La AC a 11 kW genera menos calor y menos estrés en las celdas que una carga DC de 100+ kW. Cargar habitualmente en AC y reservar la DC para viajes es la práctica que más preserva la salud de la batería a 5-8 años vista.
