La carga rápida en corriente continua es la que sale en los titulares, pero la que de verdad usa el propietario medio de un utilitario eléctrico es la de casa. Y ahí el número que manda no es el de los 100 kW en un ionity: es la potencia del cargador embarcado en AC. Si tu wallbox es trifásica de 11 kW y el coche solo admite 7,4 kW monofásicos, estás dejando la mitad del potencial en el garaje.
Este ranking ordena los ocho utilitarios eléctricos del segmento B a la venta en España en 2026 que aceptan 11 kW trifásicos —de serie u opcionales— por tiempo real de carga 0-100%. Nada de picos teóricos: kWh útiles dividido entre potencia real sostenida.
Por qué la potencia AC importa más que la DC en un utilitario
Un utilitario eléctrico se compra, en el 80% de los casos, para trayectos urbanos y periurbanos. La carga rápida DC entra en juego dos o tres veces al año, en el viaje de vacaciones. El resto del tiempo, el coche duerme enchufado. Si el cargador embarcado es de 7,4 kW monofásicos, una batería de 50 kWh tarda unas 7 horas. Si es de 11 kW trifásicos, baja a 4h 30 min. Traducido: puedes enchufar al llegar del trabajo a las 20:00 y salir con el 100% a las 00:30, en vez de a las 3 de la madrugada.
Eso sí, esto solo aplica si tienes acometida trifásica en casa. Muchos garajes comunitarios y viviendas antiguas siguen siendo monofásicos. Antes de pagar el sobrecoste del cargador de 11 kW, comprueba lo que hay en tu cuadro.
Criterios del ranking
- Potencia AC de serie vs opcional: penaliza si los 11 kW son extra de pago.
- Tiempo real 0-100% con wallbox trifásica de 11 kW (kWh útiles / 10,5 kW medios sostenidos).
- Capacidad de batería útil: no la bruta, la que efectivamente recibe la carga.
- Precio de partida en España en 2026, tras descuentos habituales de marca (sin Plan Auto+).
1. Renault 5 E-Tech — desde 27.990 €
El que mejor equilibrio ofrece. Cargador de 11 kW de serie en el acabado techno y superior, batería de 52 kWh útiles y una gestión térmica que sostiene la potencia AC casi plana hasta el 95%. Tiempo real 0-100%: 4h 55 min. Para un usuario urbano con wallbox trifásica y unos 12.000-15.000 km/año, es difícil pedirle más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. MINI Cooper Electric SE — desde 34.900 €
Batería de 54,2 kWh útiles y 11 kW AC de serie en toda la gama. El cargador es rápido y estable, aunque el coche penaliza en eficiencia frente al Renault. Tiempo real 0-100%: 5h 10 min. Se paga la marca, sí, pero no engaña con letra pequeña en la potencia AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 402 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Peugeot e-208 — desde 32.400 €
Los 11 kW son opcionales, aunque se ofrecen dentro de packs asequibles en los acabados medios. Con la nueva batería de 51 kWh útiles, el 0-100% en trifásica queda en 4h 50 min —de los más rápidos del ranking en cifra bruta—. Baja al tercer puesto porque muchos clientes acaban firmando el coche sin ese extra y no se dan cuenta hasta que llega la wallbox.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 410 km | 14,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Opel Corsa Electric — desde 31.900 €
Misma plataforma que el e-208 y mismo dilema: los 11 kW son opción. La versión Long Range con 51 kWh útiles hace el 0-100% AC en 4h 50 min cuando llevas el cargador trifásico marcado; con el de 7,4 kW se va por encima de 7 horas. Diferencia real que se paga en comodidad diaria.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 405 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Fiat 600e — desde 32.500 €
Plataforma Stellantis otra vez, pero con la particularidad de que Fiat empaqueta los 11 kW dentro del acabado La Prima de serie. En Red hay que pagarlos aparte. Batería de 51 kWh útiles y 0-100% en 4h 55 min. Un utilitario con carrocería SUV-B más que un B puro, pero encaja en el ranking por mecánica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 400 km | 15,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. BYD Dolphin — desde 29.990 €
Los 11 kW son de serie en todas las versiones, algo que merece mención cuando la mayoría del mercado sigue jugando con opciones. Batería útil de 44,9 kWh en la versión Comfort. Tiempo real 0-100%: 4h 25 min, el más rápido del ranking en cifra absoluta, pero con menos km ganados por hora de enchufe por el tamaño más contenido de la batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
7. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El más barato del ranking. Los 11 kW son opcionales y solo en el acabado Max. Con batería útil de 42 kWh (LFP), 0-100% en trifásica en 4h 05 min. La batería es más pequeña y por eso el tiempo bruto es corto, pero el ë-C3 con cargador monofásico —el que compra el 70% de los clientes— es un lastre para uso intensivo. Un caso claro de utilitario con opción de 40 kWh que hay que dimensionar bien según km/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 | 113 | 135 km/h | 320 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
8. Hyundai Inster — desde 24.390 €
Cierra el ranking porque los 11 kW son opción solo disponible en la versión Long Range con 46 kWh útiles. Tiempo 0-100%: 4h 30 min. En la versión Standard el cargador se queda en 10,5 kW monofásicos, lo que en la práctica es una etiqueta comercial rara y algo confusa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 115 | 150 km/h | 360 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | AC de serie | Batería útil | Tiempo 0-100% | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | Sí (techno+) | 52 kWh | 4h 55 min | 27.990 € | 9,2 |
| MINI Cooper Electric SE | Sí | 54,2 kWh | 5h 10 min | 34.900 € | 8,5 |
| Peugeot e-208 | Opcional | 51 kWh | 4h 50 min | 32.400 € | 8,0 |
| Opel Corsa Electric | Opcional | 51 kWh | 4h 50 min | 31.900 € | 7,8 |
| Fiat 600e | Sí (La Prima) | 51 kWh | 4h 55 min | 32.500 € | 7,7 |
| BYD Dolphin | Sí | 44,9 kWh | 4h 25 min | 29.990 € | 7,5 |
| Citroën ë-C3 | Opcional | 42 kWh | 4h 05 min | 23.300 € | 7,0 |
| Hyundai Inster | Opcional | 46 kWh | 4h 30 min | 24.390 € | 6,8 |
Regla de decisión
Si tienes wallbox trifásica en casa y haces más de 12.000 km/año, exige 11 kW de serie: Renault 5 E-Tech o BYD Dolphin son la respuesta corta. Si tu instalación es monofásica —o el coche va a dormir en la calle enchufado a un poste público— pagar el extra por 11 kW no tiene sentido: te da igual. Ahí el criterio pasa a ser precio por kWh útil y no la velocidad AC.
FAQ
¿Merece la pena pagar el extra del cargador de 11 kW si no tengo wallbox trifásica?
No. Sin acometida trifásica en casa, el coche cargará como máximo a 7,4 kW aunque el embarcado sea de 11. Es dinero tirado salvo que planees mudarte o instalar trifásica a corto plazo.
¿Cuánto tarda un utilitario eléctrico en cargar en una wallbox monofásica de 7,4 kW?
Entre 6h 30 min y 7h 30 min para un 0-100% en baterías de 45-52 kWh útiles. Suficiente para carga nocturna, pero deja poco margen si llegas tarde o quieres salir temprano.
¿Todos los coches del ranking permiten activar los 11 kW mediante actualización de software?
No. La potencia del cargador embarcado es hardware. Si compraste la versión de 7,4 kW, no hay OTA que la suba a 11 kW. Es decisión de configuración en el pedido.
¿Qué diferencia hay entre cargador embarcado y potencia de la wallbox?
La wallbox entrega hasta X kW; el cargador embarcado del coche los acepta o los limita. Manda siempre el menor de los dos. Una wallbox de 22 kW con un coche de 11 kW carga a 11 kW.
