Comprar un SUV eléctrico urbano en 2026 ya no se decide por el precio de escaparate. Se decide por lo que cuesta tenerlo cinco años. Y ahí las diferencias entre modelos que sobre el papel parecen equivalentes pueden superar los 6.000 €, según garaje, kilómetros y etiqueta del seguro. Vamos a los números.
El dilema: qué SUV eléctrico urbano cuesta menos a 5 años
La pregunta que se hace el comprador no es "¿cuál es el mejor SUV eléctrico?", sino algo mucho más concreto: si voy a hacer ciudad, unos 12.000-15.000 km/año, con carga mayoritariamente en garaje o vinculada, ¿qué modelo me sale más barato a 5 años vista? El precio de compra pesa, sí, pero el seguro, el mantenimiento y sobre todo la depreciación mandan.
Metodología: qué entra en el TCO a 5 años
Los cálculos parten de estos parámetros:
- 13.000 km/año, 85% urbano / 15% interurbano.
- Consumo medio urbano: 14-16 kWh/100 km según modelo.
- Precio kWh: 0,15 €/kWh en garaje con tarifa valle, mezcla ponderada de un 15% de recargas AC públicas a 0,35 €/kWh.
- Seguro a todo riesgo con franquicia, conductor de 35-50 años sin siniestros: 550-780 €/año según modelo y grupo.
- Mantenimiento oficial: revisiones cada 30.000 km o 2 años.
- Depreciación a 60 meses: entre el 42% y el 55% según residual estimado por marca (fuente cruzada con datos de fleetdata y valoración de mercado secundario en España).
- Impuestos y ITV: incluidos.
No entran ayudas MOVES, porque su disponibilidad depende de comunidad y momento, y falsearía la comparativa.
El ranking, de menor a mayor TCO
1. Peugeot e-2008 — desde 36.400 €
El e-2008 con batería de 54 kWh se ha convertido en el referente por coste contenido. Consumo urbano real de 14,2 kWh/100 km, seguro barato (grupo 21) y una red postventa amplia que abarata mantenimientos. Depreciación estimada del 48% a 5 años. TCO calculado: 28.900 € a 60 meses, alrededor de 4.820 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 14,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Opel Mokka Electric — desde 37.100 €
Hermano técnico del e-2008, mismo tren motriz, misma batería de 54 kWh. La diferencia es un seguro ligeramente más caro y una depreciación un punto peor. TCO: 29.400 €. Si el descuento comercial supera los 3.000 €, cambia el orden.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 14,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Jeep Avenger — desde 35.900 €
El más barato de entrada del trío Stellantis. Consumo un pelín peor (14,6 kWh/100 km real) pero la depreciación aguanta mejor por marca aspiracional dentro del segmento. Mantenimiento algo más caro, seguro similar al Mokka. TCO: 29.700 €. En el duelo directo Jeep Avenger vs Fiat 600e ya vimos que el Avenger sale mejor parado en residual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km WLTP | 14,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Kia e-Niro — desde 39.900 €
Es más caro de compra, pero deprecia menos (residual del 55% a 5 años, uno de los mejores del segmento) y viene con garantía de 7 años. La batería de 64,8 kWh estira la autonomía y reduce ciclos completos de carga. TCO: 30.200 €. Para quien tenga viajes esporádicos fuera de ciudad, es probablemente el más equilibrado del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km WLTP | 15,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Hyundai Kona Electric — desde 40.500 €
Comparte lógica con el Niro, garantía larga, buen residual, pero sale algo peor en seguro y en precio de entrada. Consumo real urbano competitivo (14,8 kWh/100 km). TCO: 30.900 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km WLTP | 14,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. BYD Atto 3 — desde 37.500 €
Precio de entrada agresivo y equipamiento generoso. El problema, a día de hoy, es la depreciación: las marcas chinas siguen penalizando en el mercado de ocasión español, con residuales estimados por debajo del 42% a 5 años. TCO: 31.400 €. Puede compensar si el descuento comercial es fuerte al comprar, pero no acaba de convencerme como opción de coste total mientras el residual no se estabilice.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | TCO 5 años | Autonomía | Consumo | Residual 5a | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | 36.400 € | 28.900 € | 406 km | 14,2 kWh | 52% | 9,0 |
| Opel Mokka Electric | 37.100 € | 29.400 € | 406 km | 14,3 kWh | 50% | 8,6 |
| Jeep Avenger | 35.900 € | 29.700 € | 400 km | 14,6 kWh | 51% | 8,5 |
| Kia e-Niro | 39.900 € | 30.200 € | 460 km | 15,1 kWh | 55% | 8,4 |
| Hyundai Kona Electric | 40.500 € | 30.900 € | 377 km | 14,8 kWh | 53% | 8,1 |
| BYD Atto 3 | 37.500 € | 31.400 € | 420 km | 15,6 kWh | 42% | 7,3 |
Cuándo elegir uno u otro
- Ciudad pura, garaje propio, menos de 12.000 km/año: Peugeot e-2008 o Jeep Avenger. El precio manda y la autonomía sobra.
- Ciudad + viajes esporádicos (2-3 al año): Kia e-Niro. Los 460 km WLTP evitan paradas obligadas y el residual sostiene el TCO.
- Sin garaje, con carga en calle o trabajo: cualquiera del trío Stellantis. Consumo urbano bajo compensa el kWh más caro. Si te toca cargar en poste público más del 30% del tiempo, revisa el ejercicio del SUV eléctrico urbano con carga en calle pública.
- Caso límite: menos de 8.000 km/año. Aquí un utilitario BEV o incluso un híbrido urbano puede batir a estos SUV en TCO. La ventaja del eléctrico se diluye si no rodamos lo suficiente.
Regla de decisión
Si haces 10.000-15.000 km/año en ciudad, con garaje: Peugeot e-2008 gana en TCO puro. Si sumas viajes largos y quieres el mejor equilibrio a 5 años: Kia e-Niro. Si el residual chino te preocupa, evita apostar por marcas sin recorrido en el usado español todavía.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico urbano tiene el menor coste total de propiedad a 5 años en España en 2026?
Según el cálculo con 13.000 km/año y carga mayoritaria en garaje, el Peugeot e-2008 lidera con un TCO estimado de 28.900 € a 60 meses, seguido del Opel Mokka Electric y el Jeep Avenger.
¿Cuánto pesa la depreciación en el TCO de un SUV eléctrico urbano?
Entre el 45% y el 60% del coste total a 5 años. Un residual del 55% frente a uno del 42% puede suponer más de 4.000 € de diferencia en el mismo período con precios de compra similares.
¿Compensa un BYD Atto 3 pese al residual más bajo?
Compensa si el descuento comercial en el momento de compra iguala la penalización de residual: alrededor de 3.500-4.500 € por debajo del precio oficial. Si no, un Stellantis sale más barato a 5 años.
¿Cambia el ranking si no tengo garaje?
Sí, porque el coste del kWh sube de 0,15 € a 0,35-0,45 € en carga pública. El TCO de todos los modelos crece unos 1.800-2.400 € a 5 años, pero el orden relativo se mantiene: los más eficientes en consumo urbano (Peugeot, Opel, Jeep) siguen ganando.
