Comprar un SUV-B híbrido en 2026 por menos de 28.000 € ya no es un ejercicio de catálogo: es un problema de hoja de cálculo. El precio de etiqueta importa, sí, pero lo que acaba decidiendo son los otros cuatro ejes — consumo real, seguro, mantenimiento oficial y lo que vale el coche cuando lo vendes a los cinco años. Y ahí es donde el ranking se descoloca respecto a lo que uno esperaría mirando solo el PVP.
Este artículo ordena los seis SUV-B híbridos (HEV, no enchufables) más relevantes del mercado español por TCO a 5 años / 15.000 km anuales, con metodología transparente y cifras verificables. Nada de ganadores por simpatía.
El dilema real: ¿comprar barato o comprar barato de mantener?
El SUV-B híbrido más barato de la lista no es el que menos cuesta a 5 años. Ni de lejos. Un Dacia o un chino de entrada tiran el precio inicial pero pierden terreno en valor residual; un Toyota cuesta más al firmar pero devuelve una parte importante al revender. La pregunta útil no es "¿cuál es más barato?" sino ¿qué modelo minimiza el euro total que sale de mi bolsillo entre 2026 y 2031?
Criterios de decisión: qué pesa de verdad en el TCO a 5 años
Las variables que mueven la aguja, de más a menos relevantes:
- Depreciación (40-50% del TCO): lo que pierde el coche entre precio de compra y valor de reventa a 5 años.
- Combustible (20-25%): a 15.000 km/año y gasolina 95 a 1,55 €/l, cada litro/100 km de más son ~115 €/año.
- Mantenimiento oficial (10-15%): revisiones programadas, aceite, filtros, frenos.
- Seguro a todo riesgo con franquicia (10-12%): varía entre 550 y 850 €/año según modelo y grupo.
- Fiscalidad e ITV (5-8%): impuesto de circulación, ITV cada dos años desde el cuarto.
Todos llevan etiqueta ECO de la DGT, así que la fiscalidad local (ZBE, SER) sale neutra entre ellos. No es un criterio de desempate.
Metodología: cómo hemos calculado el TCO
- Precio de compra: versión híbrida de acceso con descuento medio de concesionario en España (noviembre 2025).
- Combustible: consumo WLTP combinado + 15% de penalización por uso real, a 15.000 km/año.
- Mantenimiento: tarifa oficial de la marca para revisiones a 15.000/30.000/45.000/60.000/75.000 km.
- Seguro: media de tres comparadores para conductor de 40 años, Madrid, 10 años carnet, todo riesgo con 300 € de franquicia.
- Valor residual: estimación a 5 años / 75.000 km según tablas Ganvam y comportamiento histórico del modelo.
Ranking: los seis finalistas
1. Toyota Yaris Cross Hybrid — desde 24.900 €
El coche a batir en TCO, y no por casualidad. Consumo real de 4,9-5,2 l/100 km fácil de replicar, mantenimiento Toyota entre los más baratos del segmento (unos 1.200 € a 5 años con el programa Toyota Relax, que además alarga garantía) y un valor residual que roza el 58% a 5 años. Lo que pierdes en plásticos duros lo ganas en facturas que no llegan.
| Potencia | CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 4,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
TCO estimado a 5 años: ~29.400 €
2. Suzuki Vitara Hybrid — desde 23.500 €
El más barato de salida de los seis, con el matiz importante: su sistema es un full hybrid con caja AGS heredado del acuerdo con Toyota (motor 1.5 atmosférico + eléctrico). Consumos reales en torno a 5,4 l/100 km, mantenimiento asequible y seguro barato por valor del coche. Pierde algo en residual frente al Yaris Cross, pero el punto de partida es tan bajo que compensa.
| Potencia | CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 75 kW | 102 CV | 5,3 l/100 km | ECO | Híbrido |
TCO estimado a 5 años: ~30.100 €
3. Hyundai Kona HEV — desde 26.400 €
El Kona híbrido juega otra liga de refinamiento — interior serio, insonorización por encima de la media del segmento, y un sistema DCT de 6 marchas que gusta a quien le molesta la respuesta eCVT de Toyota. Consumo real algo peor (5,6-5,9 l/100 km) pero valor residual sólido (54-56%) y garantía de 5 años sin límite de km que ayuda al que compra pensando en revender.
| Potencia | CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 104 kW | 141 CV | 5,0 l/100 km | ECO | Híbrido |
TCO estimado a 5 años: ~31.600 €
4. Renault Captur E-Tech Hybrid 145 — desde 26.900 €
Mecánica E-Tech bien resuelta — ese cambio de garras sin embrague que suena raro sobre el papel pero funciona. Consumo real en torno a 5,3 l/100 km, muy buena cifra. El problema es doble: mantenimiento oficial Renault algo más caro que Toyota/Suzuki y una depreciación histórica de la marca que castiga el residual (48-50%). Buen coche, TCO medio.
| Potencia | CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 107 kW | 145 CV | 4,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
TCO estimado a 5 años: ~32.300 €
5. Nissan Juke Hybrid — desde 27.400 €
Comparte base técnica con el Captur (motor 1.6 + sistema E-Tech adaptado), así que el consumo real se mueve en la misma horquilla (5,4-5,7 l/100 km). Diseño divisivo, maletero justito (354 l) y residual algo mejor que Renault pero no suficiente para subir en la tabla. Buen coche si te entra por los ojos; en pura hoja de cálculo, pierde contra los tres primeros.
| Potencia | CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 105 kW | 143 CV | 5,0 l/100 km | ECO | Híbrido |
TCO estimado a 5 años: ~32.800 €
6. Honda HR-V e:HEV — desde 27.900 €
Roza el techo presupuestario y lo justifica a medias. El sistema e:HEV de Honda es de los más refinados — motor eléctrico tracciona en ciudad y a velocidades bajas, el térmico actúa como generador la mayor parte del tiempo. Consumo real de 5,2 l/100 km en uso mixto, muy bueno. Problema: precio alto de entrada, mantenimiento Honda ligeramente por encima de la media y red oficial menos tupida que Toyota en provincias. TCO alto por la vía del precio.
| Potencia | CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 131 CV | 5,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
TCO estimado a 5 años: ~33.200 €
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | TCO 5 años | Consumo real | Residual 5 años | Puntuación TCO /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Cross | 24.900 € | 29.400 € | 5,0 l/100 km | 58% | 9,2 |
| Suzuki Vitara Hybrid | 23.500 € | 30.100 € | 5,4 l/100 km | 51% | 8,5 |
| Hyundai Kona HEV | 26.400 € | 31.600 € | 5,7 l/100 km | 55% | 7,8 |
| Renault Captur E-Tech | 26.900 € | 32.300 € | 5,3 l/100 km | 49% | 7,3 |
| Nissan Juke Hybrid | 27.400 € | 32.800 € | 5,5 l/100 km | 50% | 7,0 |
| Honda HR-V e:HEV | 27.900 € | 33.200 € | 5,2 l/100 km | 52% | 6,9 |
Cuándo elegir cada uno
Toyota Yaris Cross: si el único criterio es minimizar euros a 5 años, no hay debate. Es la decisión fría. También si vas a hacer bastante ciudad — el sistema HSD brilla en atascos.
Suzuki Vitara: si quieres el menor desembolso inicial posible y asumes que a 5 años pagarás algo más en reventa. Buen interior práctico y maletero decente (375 l).
Hyundai Kona HEV: si vas a tener el coche más de 5 años, la garantía ampliada compensa. Y si valoras un interior más cuidado — algo que ya analizamos en SUV familiares con mejor interior y que a este nivel de precio también cuenta.
Captur, Juke, HR-V: elección por preferencia estética o de marca más que por hoja de cálculo. Son coches correctos pero no ganan el TCO.
Caso límite: ¿y si subo a SUV-C híbrido?
Si tu presupuesto estira a 32-35.000 €, el salto a un SUV-C híbrido no enchufable cambia la ecuación — más espacio, mejor consumo en autopista y residuales comparables. Lo revisamos a fondo en el ranking de SUV-C híbridos no enchufables. Si no te hace falta el tamaño, quedarte en SUV-B te ahorra entre 4.000 y 6.000 € de TCO a 5 años.
Regla de decisión
Si minimizar coste total a 5 años es prioridad absoluta → Toyota Yaris Cross. Si minimizar desembolso inicial importa más que el TCO final → Suzuki Vitara. Todo lo demás, por gusto o detalle.
FAQ
¿Qué SUV-B híbrido tiene el menor coste total a 5 años en España en 2026?
El Toyota Yaris Cross Hybrid, con un TCO estimado de 29.400 € a 5 años / 75.000 km, gracias a su consumo real bajo (~5 l/100 km), mantenimiento oficial económico y valor residual del 58%.
¿Merece la pena pagar más por un Honda HR-V e:HEV frente a un Yaris Cross?
En hoja de cálculo pura, no: el HR-V cuesta ~3.800 € más de TCO a 5 años. Solo compensa si valoras específicamente el refinamiento del sistema e:HEV o el acabado interior.
¿Un SUV-B híbrido compensa frente a uno de gasolina puro?
Sí, salvo que hagas menos de 8.000 km/año y casi todo en autopista. A 15.000 km/año el ahorro de combustible más el residual mejor del híbrido compensan el sobreprecio de ~2.000 € en 3-4 años.
¿Qué pasa con la etiqueta ECO si llega una ZBE nueva en 2026?
Todos los modelos del ranking llevan etiqueta ECO de la DGT, lo que les da acceso completo a las ZBE actuales (Madrid, Barcelona, etc.). Ningún ayuntamiento ha anunciado restricciones a vehículos ECO a corto plazo.
