El SUV-B eléctrico se ha convertido en el formato más vendido entre los eléctricos accesibles. Y, sin embargo, el dato que casi nadie mira al comprar —la autonomía real a 120 km/h— es justo el que separa un coche que sirve para viajar de otro que te obliga a parar cada 180 km. Este ranking ordena los modelos por debajo de 38.000 € según el kilometraje que de verdad hacen en autopista, no según el WLTP optimista del folleto.
El dilema: ¿autonomía WLTP o autonomía real?
El WLTP se mide a una media de 46 km/h con tramos urbanos incluidos. En autopista a 120 km/h real (unos 125 km/h de velocímetro), un SUV-B eléctrico consume entre un 35% y un 55% más de lo homologado. Un coche con 400 km WLTP rinde en viaje largo entre 240 y 290 km reales. Esa es la cifra con la que debes planificar.
Criterios de decisión en este ranking
- Consumo real a 120 km/h (kWh/100 km): la variable que más pesa. Rango habitual del segmento: 18–23 kWh/100.
- Capacidad útil de la batería (kWh netos, no brutos).
- Autonomía real estimada en autopista = batería útil ÷ consumo real × 100.
- Potencia DC máxima (kW): condiciona cuánto tiempo pierdes en cada parada.
- Precio PVP antes de descuentos de marca y de Plan Auto+.
1. Kia EV3 Long Range — desde 37.590 €
Es, a nuestro juicio, el referente actual del segmento. La batería de 81,4 kWh brutos (unos 78 útiles) con un consumo bastante contenido para el tamaño —en torno a 19,5 kWh/100 a 120 km/h— deja una autonomía real en autopista cercana a los 400 km. Ningún SUV-B por debajo de 38.000 € se le acerca hoy. Eso sí, su carga DC a 128 kW no es la más rápida del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 605 km | 14,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
2. Renault 4 E-Tech 150 CV Comfort Range — desde 33.900 €
El sucesor espiritual del 4L trae la plataforma AmpR Small compartida con el Renault 5, pero con una carrocería algo más alta y aerodinámica cuestionable para la autopista. Con batería de 52 kWh útiles y un consumo real cercano a los 19 kWh/100, se queda en torno a 270 km reales a 120 km/h. Para su precio, es muy competitivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 409 km | 14,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 37.750 €
El Kona de segunda generación es el rival directo del EV3 y le pisa los talones. Con 65,4 kWh brutos y un consumo autopista de unos 20 kWh/100, firma alrededor de 310 km reales a 120 km/h. Para quien hace viajes largos frecuentes pero no quiere pasar del umbral de los 38.000 €, es una compra muy racional. Buena carga a 102 kW DC.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 514 km | 14,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
4. Peugeot e-2008 GT 54 kWh — desde 37.400 €
La actualización del e-2008 corrige el gran defecto de la primera generación: ahora la batería útil de 51 kWh y un consumo contenido (unos 18,5 kWh/100 en autopista) dejan en torno a 275 km reales a 120 km/h. Interior cuidado, i-Cockpit que sigue sin convencer a todo el mundo. Para mi gusto, su carga DC a 100 kW es justa pero suficiente.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 406 km | 14,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
5. Opel Mokka Electric 54 kWh — desde 36.700 €
Hermano técnico del e-2008 bajo plataforma STLA Small, con cifras muy parecidas: unos 270 km reales en autopista. El Mokka cae ligeramente por debajo del Peugeot en eficiencia por diferencias de carrocería y rodadura, pero por precio puede resultar algo más interesante en campaña.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 403 km | 15,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
6. Jeep Avenger Electric — desde 35.900 €
Mismo esqueleto que e-2008 y Mokka pero con una carrocería menos aerodinámica. Rinde en torno a 255 km reales a 120 km/h con sus 51 kWh útiles. Tiene a su favor un diseño con carácter y buena habitabilidad para el segmento; en contra, es el menos eficiente del trío Stellantis en viaje largo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 400 km | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
7. MG ZS EV Long Range — desde 32.390 €
El más barato del ranking, y también el menos eficiente. Con 70 kWh brutos (unos 68 útiles) pero un consumo autopista bastante alto —rondando los 22 kWh/100—, se queda en torno a 300 km reales a 120 km/h. Compensa su ineficiencia a base de batería grande. Para quien priorice precio sobre refinamiento, cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 440 km | Cero | Eléctrico |
Cuándo elegir cada opción
- Si haces más de 15.000 km/año con viajes largos frecuentes: Kia EV3 o Hyundai Kona 65. Son los únicos que superan los 300 km reales en autopista sin despeinarse. Esto conecta con los criterios que ya desarrollamos sobre cómo elegir compacto eléctrico según el tipo de recarga.
- Si tu uso es 80% urbano/periurbano y la autopista es ocasional: Renault 4 E-Tech, e-2008 o Mokka. 270 km reales son suficientes para los pocos viajes largos del año.
- Si quieres el precio más bajo y no te importa parar más: MG ZS EV Long Range. Batería grande, eficiencia justa, pero recupera por precio.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real 120 km/h | Carga DC | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Long Range | 37.590 € | ~400 km | 128 kW | 9,2 |
| Hyundai Kona 65 | 37.750 € | ~310 km | 102 kW | 8,3 |
| MG ZS EV LR | 32.390 € | ~300 km | 92 kW | 7,6 |
| Peugeot e-2008 54 | 37.400 € | ~275 km | 100 kW | 7,4 |
| Renault 4 E-Tech 150 | 33.900 € | ~270 km | 100 kW | 7,8 |
| Opel Mokka Electric | 36.700 € | ~270 km | 100 kW | 7,2 |
| Jeep Avenger Electric | 35.900 € | ~255 km | 100 kW | 6,9 |
Regla de decisión
Si tus viajes largos superan los 300 km de tirón → Kia EV3 sin discusión. Si tu patrón es urbano con esporádicos trayectos de 200-250 km → cualquier Stellantis o el Renault 4 cumplen, prioriza precio.
FAQ
¿Por qué no aparece el Volvo EX30 en el ranking?
Porque su precio de acceso parte por encima de los 38.000 € para la versión Single Motor Extended Range, que es la que ofrece autonomía competitiva. El Single Motor base queda fuera por autonomía real insuficiente.
¿Cuánto baja la autonomía real en invierno?
Entre un 15% y un 25% adicional con temperaturas bajo cero y uso de calefacción. Un EV3 que firma 400 km reales en primavera cae a 300-330 km en enero a 120 km/h.
¿Compensa esperar al Renault 4 con batería grande?
Renault anunció versión de 60 kWh para 2026. Si no tienes prisa, puede subir la autonomía real a 310-320 km y colocar al modelo en el top-3 del segmento por relación precio/autonomía.
¿La ayuda del Plan Auto+ se aplica sobre estos precios?
Sí, el Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de eléctricos en España. La cuantía y condiciones concretas varían según achatarramiento y renta; consulta la web oficial para el importe actualizado.
