El segmento SUV-B eléctrico se ha convertido en 2026 en el auténtico campo de batalla del coche eléctrico asequible. Con presupuestos por debajo de 35.000 € y ayudas del Plan Auto+ aplicables, la pregunta clave ya no es cuánto autonomía WLTP promete el fabricante, sino cuántos kWh reales gasta el coche cada 100 km cuando lo conduces tú. Ahí es donde se juega el coste por km y la frecuencia con la que vas a tener que enchufarlo.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera deliberadamente al BYD Atto 2 y al Nissan Juke EV. El mercado eléctrico de este segmento ha madurado mucho en dos años y, a nuestro juicio, otras propuestas ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología a bordo, autonomía homologada, calidad percibida y precio final. No es un juicio absoluto sobre esos modelos — es una decisión editorial para que el ranking se lea limpio.
El dilema: ¿autonomía WLTP o eficiencia real?
El comprador medio mira la ficha y compara los kilómetros WLTP. Pero un SUV-B con 400 km WLTP y consumo real de 18 kWh/100 km necesita más energía por trayecto que otro con 360 km WLTP y 14,5 kWh/100 km. En términos de coste — y de tiempo perdido enchufando — la eficiencia real manda sobre la autonomía homologada.
El dilema, entonces, es doble: eficiencia real (kWh/100 km medidos en mixto) frente a autonomía útil (km reales por carga). Un coche muy eficiente pero con batería pequeña puede seguir siendo insuficiente para viajes; uno con batería enorme pero pesado castiga tu factura eléctrica cada día.
Criterios de decisión del ranking
Estas son las variables que hemos ponderado. Cada una tiene su peso en la puntuación final:
- Consumo real mixto (kWh/100 km): media de mediciones independientes tipo km77, InsideEVs y pruebas de flotas europeas. Peso alto.
- Autonomía real derivada (km reales con batería útil declarada).
- Precio final tras descuentos comerciales habituales (sin contar Plan Auto+, que se aplica encima).
- Potencia útil de carga DC en curva real (no pico marketing).
- Habitabilidad y maletero, porque estamos en segmento B y cada litro cuenta.
Metodología: cómo hemos medido la eficiencia real
Partimos del consumo mixto medido en ciclos reales de ~60% ciudad + 40% carretera secundaria, temperatura 15-22 °C, un ocupante y climatización moderada. No es autopista a 120 km/h — ese escenario penaliza a todos los SUV-B por igual y lo hemos tratado en otra pieza dedicada al consumo urbano puro del segmento. Aquí buscamos el consumo que el conductor español medio verá en su rutina.
Ranking: los SUV-B eléctricos más eficientes por debajo de 35.000 €
1. Citroën ë-C3 Aircross — desde 27.990 €
El más eficiente del ranking, y también el más barato. Su plataforma Smart Car, pensada de origen para eléctricos económicos, saca partido de un peso contenido (algo por debajo de 1.500 kg) y una aerodinámica correcta. En mixto real se queda en torno a 14,8 kWh/100 km, cifra excelente para un SUV-B con altura útil. Eso sí, la potencia de carga DC (100 kW pico) no destaca y en viaje largo pierde tiempo frente a rivales coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 320 km WLTP | 14,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Renault 4 E-Tech — desde 29.900 €
La reinterpretación del clásico llega con la plataforma AmpR Small compartida con el Renault 5. Cifra oficial de consumo homologado muy contenida y, en mediciones reales, se mueve en torno a 15,0 kWh/100 km. Suma dos cosas que aquí pesan: bomba de calor de serie en versiones intermedias y una gestión térmica de batería más fina que la del ë-C3 Aircross. Interior moderno, buena habitabilidad para el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 410 km WLTP | 15,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Electric — desde 34.900 €
La versión de 48,4 kWh entra por los pelos en presupuesto y sigue siendo, para mi gusto, la más redonda del segmento en relación eficiencia-autonomía-carga. Consume alrededor de 15,4 kWh/100 km en mixto real y acepta 102 kW en DC de forma estable. Si el uso incluye viajes ocasionales de 300+ km, sube posiciones. Comparte muchas virtudes con el Kia EV3, aunque este último ya se cuela en el segmento C.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 377 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Peugeot e-2008 — desde 33.500 €
El e-2008 renovado con motor 156 CV y batería de 54 kWh mejora sensiblemente sobre la generación anterior. Consumo real alrededor de 16,0 kWh/100 km, algo más alto que los tres anteriores por su mayor peso y una aerodinámica menos afortunada que la del Renault. A cambio ofrece un interior con más aire premium — el i-Cockpit sigue dividiendo, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Jeep Avenger Electric — desde 32.900 €
Plataforma común con e-2008 y Mokka Electric, pero con un ajuste más orientado a agilidad urbana. Consumo real en torno a 16,2 kWh/100 km. Buen radio de giro y sensación robusta en marcha, aunque la habitabilidad trasera queda por debajo del Kona.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km WLTP | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Opel Mokka Electric — desde 33.200 €
Cierra el ranking el primo alemán de la casa Stellantis. Prácticamente idéntico al e-2008 y al Avenger en mecánica, con consumo real ligeramente peor (16,4 kWh/100 km) por su ajuste algo más pesado y un frontal Vizor que no ayuda al Cx. Estética resuelta y precio contenido.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 403 km WLTP | 16,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Consumo real | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 Aircross | 14,8 kWh/100 km | 320 km | 27.990 € | 9,0 |
| Renault 4 E-Tech | 15,0 kWh/100 km | 410 km | 29.900 € | 8,8 |
| Hyundai Kona Electric | 15,4 kWh/100 km | 377 km | 34.900 € | 8,5 |
| Peugeot e-2008 | 16,0 kWh/100 km | 406 km | 33.500 € | 7,8 |
| Jeep Avenger Electric | 16,2 kWh/100 km | 400 km | 32.900 € | 7,6 |
| Opel Mokka Electric | 16,4 kWh/100 km | 403 km | 33.200 € | 7,4 |
Cuándo elegir el más eficiente puro (ë-C3 Aircross o Renault 4)
Si haces menos de 12.000 km/año, mayormente urbanos, y cargas en casa a tarifa nocturna (~0,10 €/kWh), el ahorro por consumo se traduce en 40-60 € menos al año frente al furgón Stellantis. No parece mucho — pero sumado a la diferencia de precio de compra, el ë-C3 Aircross es imbatible en coste total a 5 años.
Cuándo elegir autonomía útil (Kona Electric)
Si mezclas ciudad con viajes de 250-350 km cada quince días, la batería de 48,4 kWh del Kona y su curva de carga estable te ahorran una parada por trayecto. Ese es el verdadero coste oculto de comprar el más barato: el tiempo.
Caso límite: si vas a hacer autopista frecuente
Ninguno de estos SUV-B está optimizado para 120 km/h sostenidos. A esa velocidad todos superan los 20 kWh/100 km. Si tu perfil es más de 15.000 km/año con mucha autovía, probablemente el segmento correcto no sea SUV-B, sino un compacto eléctrico eficiente o directamente un SUV-C.
Regla de decisión: si haces < 12.000 km/año urbanos → ë-C3 Aircross o Renault 4. Si haces 12.000-18.000 km/año mixtos con viajes ocasionales → Hyundai Kona Electric.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B eléctrico consume menos en 2026 por menos de 35.000 €?
El Citroën ë-C3 Aircross, con 14,8 kWh/100 km de consumo real mixto medido, es el más eficiente del segmento por debajo de 35.000 €. Le sigue el Renault 4 E-Tech con 15,0 kWh/100 km.
¿Merece la pena pagar más por el Hyundai Kona Electric frente al ë-C3 Aircross?
Depende del uso. El Kona ofrece más autonomía útil y mejor carga DC, lo que compensa si haces viajes de 250+ km con cierta frecuencia. Para uso puramente urbano, la diferencia de 6.000-7.000 € no se justifica.
¿El Plan Auto+ se aplica a todos estos modelos?
Sí, todos son 100% eléctricos con etiqueta Cero, por lo que entran en el marco del Plan Auto+. Las cuantías vigentes conviene consultarlas en la web oficial del programa antes de firmar.
¿Por qué el consumo real es tan distinto del WLTP?
El ciclo WLTP se mide en condiciones controladas de laboratorio con perfiles muy suaves. En uso real, con climatización, tráfico y velocidades variables, el consumo sube típicamente entre un 15% y un 25% respecto al dato oficial. Por eso el kWh/100 km medido es el único dato fiable para calcular coste real.
