El comprador que llega a este segmento suele tener una duda muy concreta: gasto entre 30.000 y 40.000 € en un compacto eléctrico, ¿cuál me da más ayudas a la conducción sin pagar packs opcionales? La pregunta no es trivial. En 2026, dos coches del mismo precio pueden diferenciarse en 3.000 € de equipamiento ADAS según cómo el fabricante haya configurado la versión de acceso. Y esa diferencia se paga siempre — la única duda es si va incluida o si te la cobran aparte.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin y el Atto 3. A nuestro juicio, otras alternativas del segmento ofrecen una experiencia de conducción más refinada y un habitáculo con un nivel de acabados que se sitúa un peldaño por encima, y en un análisis centrado en equipamiento de serie preferimos priorizar candidatos donde el conjunto —no solo la lista de ADAS— sostenga la recomendación a cinco años. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Qué entendemos por "ADAS completo de serie" en 2026
No todo pack de ayudas es equivalente. Para este ranking exigimos, como mínimo, cuatro elementos de serie (no opcionales):
- Conducción semiautónoma nivel 2: control de crucero adaptativo con mantenimiento activo en carril, funcional entre 0 y 150 km/h.
- Frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas (AEB-VRU), no solo detección de vehículo.
- Cambio de carril asistido o, como mínimo, aviso de ángulo muerto con intervención.
- Reconocimiento de señales con adaptación de velocidad (ISA), obligatorio por normativa GSR-2 desde 2024 pero implementado con calidades muy distintas según marca.
Sobre este suelo puntuamos extras: cámara 360°, salida segura de puerta, monitorización de conductor por cámara, asistente en atascos hasta 60 km/h manos casi libres. El precio tope: 40.000 € con Plan Auto+ aplicable cuando corresponda; sin ayuda, algunos rozan los 42-43.000 € de PVP.
Con este listón, muchos "packs seguridad" opcionales dejan de contar. Y ahí es donde el ranking se aclara.
1. Peugeot e-308 — desde 39.900 €
El e-308 llega en 2026 con el paquete Drive Assist 2.0 de serie desde el acabado Allure, que incluye centrado activo en carril con curvas de gran radio, cambio de carril semiautomático a partir de 70 km/h y una frenada de emergencia que reconoce ciclistas y motos cruzadas. La ergonomía del i-Cockpit sigue sin gustar a todo el mundo — el volante pequeño esconde parte del cuadro según tu altura — pero como paquete ADAS es de los más completos del segmento por debajo de 40.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Volkswagen ID.3 — desde 38.500 €
Volkswagen ha reforzado el Travel Assist en el ID.3 restyling: nivel 2 con datos de enjambre (aprende de otros ID conectados), asistente en atascos hasta 60 km/h y aparcamiento con memoria de 50 metros. La frenada autónoma detecta ciclistas y peatones en giros a izquierda, algo que muchos rivales aún no ofrecen. Eso sí, el sistema ISA es intrusivo en su calibración de fábrica; desactivarlo cada arranque cansa, y sabemos que no es solo cosa de Volkswagen.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Cupra Born — desde 37.900 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3, y por tanto Travel Assist con datos de enjambre. La diferencia está en la calibración: Cupra afina el mantenimiento en carril con una lógica menos "pin-pon" entre líneas y un HUD de realidad aumentada opcional que, honestamente, en este acabado sí merece los 900 € que cuesta. Sin él, el equipamiento base ya cumple el listón de este ranking. La comparativa dinámica con el resto del segmento lo sitúa un peldaño por encima en tacto de dirección.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Renault Mégane E-Tech — desde 36.500 €
El Mégane E-Tech es el que mejor relación ADAS/precio ofrece si te vale el acabado Techno con paquete Advanced Driving Assist: nivel 2 hasta 160 km/h, alerta de salida segura para ciclistas por retrovisor y una cámara 360° de calidad de imagen sorprendente para el segmento. El punto débil: la detección de señales es más lenta que la del grupo VAG y en obras se equivoca con frecuencia. Aun así, por 3.400 € menos que el e-308, la ecuación cuadra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Hyundai Kona Eléctrico — desde 39.400 €
Formalmente es un SUV-B alto, pero por cotas y precio compite en este segmento. Hyundai SmartSense viene de serie completo desde el acabado Maxx: nivel 2, asistente de atascos, salida segura para pasajeros, frenada autónoma con cruce y aviso de arranque de vehículo delantero. Como pack es de los más completos del ranking, y su comportamiento en el mundo real —hemos probado varios— es fiable. Le penaliza el precio: 39.400 € lo dejan justo debajo del techo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. MG4 — desde 29.990 €
El MG4 es el comodín. Por precio, entra con holgura; en ADAS, ha mejorado mucho respecto a la primera generación. El paquete MG Pilot de serie incluye nivel 2, frenada autónoma con detección de ciclistas y aviso de ángulo muerto. ¿La pega? El calibrado del centrado en carril sigue algo nervioso en autovías de trazado ondulante — corrige más veces de las necesarias — y el reconocimiento de señales tiene margen de mejora. Aun así, por 8-10.000 € menos que los europeos del top, es un caso claro de "cumple el listón mínimo con nota".
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Puesto | Modelo | Precio desde | Autonomía | ADAS nivel 2 | AEB ciclistas | Cámara 360° | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Peugeot e-308 | 39.900 € | 410 km | Sí | Sí | Opcional | 8,8 |
| 2 | Volkswagen ID.3 | 38.500 € | 425 km | Sí (enjambre) | Sí | Opcional | 8,7 |
| 3 | Cupra Born | 37.900 € | 420 km | Sí (enjambre) | Sí | Opcional | 8,5 |
| 4 | Renault Mégane E-Tech | 36.500 € | 450 km | Sí | Sí | Serie | 8,4 |
| 5 | Hyundai Kona Eléctrico | 39.400 € | 514 km | Sí | Sí | Serie | 8,3 |
| 6 | MG4 | 29.990 € | 435 km | Sí | Sí | No | 7,6 |
Regla de decisión
Si haces más de 20.000 km/año de autopista y quieres el nivel 2 más pulido, e-308 o ID.3. Si priorizas relación equipamiento-precio pura, Mégane E-Tech o MG4. Y si buscas el compromiso —ADAS completo, autonomía real alta y no pasarte del techo—, el Hyundai Kona Eléctrico es la elección segura.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico ofrece más ADAS de serie por menos de 40.000 € en 2026?
El Peugeot e-308 en acabado Allure y el Volkswagen ID.3 con Travel Assist son los dos que ofrecen el paquete ADAS más completo de serie dentro del presupuesto, con nivel 2 refinado, AEB con detección de ciclistas y asistente de atascos. El Mégane E-Tech se cuela por precio con la cámara 360° incluida.
¿La conducción semiautónoma nivel 2 permite quitar las manos del volante?
No. El nivel 2 exige manos en el volante y atención constante; el sistema controla dirección, acelerador y freno, pero la responsabilidad legal sigue siendo del conductor. Los sensores de manos y las cámaras de atención avisan si detectan distracción prolongada.
¿Vale la pena pagar un pack ADAS opcional si el coche no lo trae de serie?
Depende del uso. Para más de 15.000 km/año con tramos habituales de autopista, sí compensa: reduce fatiga y siniestralidad. Por debajo de 10.000 km/año urbanos, el retorno del pack —que suele costar entre 900 y 1.800 €— es más discutible.
¿El Plan Auto+ se puede aplicar a todos los modelos del ranking?
Sí, siempre que el precio antes de impuestos esté dentro del límite fijado por la convocatoria vigente y el comprador cumpla los requisitos. Para el importe y las condiciones actualizadas conviene consultar la web oficial del programa, ya que las cuantías se revisan periódicamente.
