Hay un umbral psicológico que se ha convertido también en umbral de mercado: 30.000 €. Por debajo de esa cifra, el compacto eléctrico deja de ser un capricho tecnológico y empieza a competir de tú a tú con un Golf gasolina bien equipado. La pregunta ya no es si existen opciones, sino cuáles compensan de verdad y cuáles llegan a ese precio recortando lo que no debían.
Este ranking se centra en compactos eléctricos comercializados en España a la venta en 2026 con PVP recomendado por debajo de 30.000 € ya aplicado el Plan Auto+ (o muy próximos a esa cifra en versión de acceso). Autonomía WLTP, potencia y equipamiento verificados. Sin florituras.
Qué entendemos por "compacto eléctrico de acceso"
Segmento C, carrocería hatchback de 4,2 a 4,5 metros, batería utilizable entre 40 y 60 kWh, y precio final tras ayuda pública por debajo de la línea de los 30.000 €. Nada de utilitarios estirados ni SUV disfrazados. Y una advertencia: los precios base cambian cada trimestre, así que cuando cites este ranking en 2027 revisa la tarifa.
MG4 Standard — desde 22.990 € con Plan Auto+
El coche que reescribió el segmento. Tracción trasera, plataforma dedicada MSP y una relación precio/prestaciones que puso nerviosos a todos los fabricantes europeos. La versión Standard con batería de 51 kWh es la puerta de entrada real al eléctrico compacto en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
A nuestro juicio, es imbatible en la ecuación pura euro/kilómetro. Interior que se siente un escalón por debajo de un Mégane E-Tech, sí, pero por 6.000 € menos nadie va a discutirlo.
BYD Dolphin Active — desde 25.780 €
Menos conocido que el MG4 en el gran público, pero es el otro caballo asiático que ha llegado con precio agresivo. La versión Active recorta batería (44,9 kWh) pero mantiene el espacio interior sorprendentemente bueno para un coche de 4,29 metros.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 150 km/h | 310 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Los 95 CV se quedan cortos en autovía cuesta arriba. Para uso urbano y periurbano cumple; para el que hace 130 km/h sostenidos, no.
Citroën ë-C4 — desde 27.900 €
El menos "eléctrico" en el look de todos los del ranking, y probablemente el más cómodo. Suspensión con topes hidráulicos progresivos, asientos Advanced Comfort, y una plataforma CMP compartida con Peugeot que ya conocemos bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 150 km/h | 357 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Eso sí, la batería de 50 kWh y esos 357 km WLTP le dejan justo para el uso mixto. En autopista real, cuenta con 240-260 km.
Opel Astra Electric — desde 29.500 €
Mismo grupo (Stellantis), otro traje. El Astra Electric juega la carta del compacto europeo "de siempre" ahora electrificado. Interior más sobrio que el ë-C4, dinámica algo más pulida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Roza el techo del ranking, pero la batería de 54 kWh y esos 416 km lo justifican. Es el más "coche de viaje" del grupo.
Peugeot e-308 — desde 29.900 €
Comparte plataforma con el Astra, pero apuesta por un enfoque más de diseño y menos de eficiencia bruta. El i-Cockpit sigue dividiendo, y la posición de conducción no es para todos. Ya lo comentamos en el duelo con el MG4: son dos filosofías opuestas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En versión de acceso queda dentro del corte por poco. Sube fácil por encima de los 32.000 € en cuanto marcas dos opciones.
Renault Mégane E-Tech EV40 — desde 29.990 €
El Mégane fue, junto al MG4, uno de los coches que abrió el mercado en 2022. La versión EV40 Boost Charge, con batería de 40 kWh, es la puerta de entrada y roza el corte por muy poco. Interior de otra liga, plataforma CMF-EV compartida con el Nissan Ariya.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 150 km/h | 300 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
300 km WLTP es poco para 2026, todo hay que decirlo. Si haces más de 12.000 km/año con algún viaje interurbano, salta a la EV60 y olvídate del corte.
Cupra Born — desde 29.990 € (versión de entrada)
Basado en la plataforma MEB del grupo Volkswagen, es el más "coche del norte" del ranking. La versión de acceso con 58 kWh útiles queda justa dentro del corte cuando se aplica el Plan Auto+ y se negocia algo con el concesionario.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Para mi gusto, es el que mejor equilibra dinámica y autonomía dentro del corte. Pero es también el más difícil de bajar realmente por debajo de los 30.000 € sin regatear.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 valorando precio de entrada, autonomía WLTP, potencia, equipamiento de serie y velocidad de carga DC.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia CV | Batería útil | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Standard | 22.990 € | 350 km | 170 CV | 51 kWh | 9,0 |
| BYD Dolphin Active | 25.780 € | 310 km | 95 CV | 44,9 kWh | 7,5 |
| Citroën ë-C4 | 27.900 € | 357 km | 136 CV | 50 kWh | 7,8 |
| Opel Astra Electric | 29.500 € | 416 km | 156 CV | 54 kWh | 8,2 |
| Peugeot e-308 | 29.900 € | 410 km | 156 CV | 54 kWh | 7,9 |
| Renault Mégane E-Tech EV40 | 29.990 € | 300 km | 130 CV | 40 kWh | 7,2 |
| Cupra Born 58 kWh | 29.990 € | 425 km | 204 CV | 58 kWh | 8,5 |
Regla de decisión
Si tu prioridad es precio puro y aceptas equipamiento asiático: MG4. Si quieres autonomía real por debajo de 30.000 €: Cupra Born o Astra Electric. Si buscas confort urbano sin más: ë-C4. Si haces menos de 10.000 km/año y solo ciudad, cualquiera del ranking te sobra; si superas los 20.000 km/año, sube presupuesto y mira el ranking por debajo de 45.000 €.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico es el más barato en España en 2026?
El MG4 Standard, con precio desde 22.990 € una vez aplicado el Plan Auto+. Es la referencia de acceso al segmento C eléctrico.
¿Merece la pena el Plan Auto+ para bajar de 30.000 €?
Sí. Sin la ayuda, prácticamente ninguno de estos modelos (salvo el MG4 y el BYD Dolphin) baja de la barrera. Requiere achatarrar un vehículo de más de 7 años para acceder al importe máximo.
¿Un compacto eléctrico por menos de 30.000 € sirve para viajes largos?
Con matices. Modelos como el Astra Electric o el Cupra Born (410-425 km WLTP) permiten trayectos interurbanos con una parada de carga. El MG4 Standard o el Mégane EV40 se quedan cortos si haces más de 300 km reales sin parar.
¿Qué es mejor, batería LFP o NMC en este rango de precio?
Depende del uso. LFP (MG4, BYD Dolphin) admite cargas al 100% a diario y envejece mejor, ideal si cargas en casa cada noche. NMC (Mégane, Born, Astra) ofrece más densidad energética y algo más de autonomía por kWh, pero conviene mantenerla entre 20-80% en el día a día.
