El compacto eléctrico ha dejado de ser una promesa. En 2026, la horquilla entre 35.000 y 45.000 € concentra la mayor parte de la oferta interesante para quien busca más de 400 km WLTP sin saltar al segmento premium. Y eso cambia el marco de decisión: ya no se trata de "cuál llega más lejos", sino de qué combinación de autonomía, potencia de carga y precio real —tras ayudas del Plan Auto+— compensa según tu uso.
Este ranking se centra en un dilema muy concreto: compactos 100% eléctricos, PVP por debajo de 45.000 € antes de descuentos, y autonomía WLTP homologada superior a 400 km. Nada de PHEV, nada de segmento B, nada de SUV disfrazado. Compacto puro.
Criterios de decisión: qué mirar antes que la cifra WLTP
La autonomía WLTP es el punto de partida, no el veredicto. Un compacto con 450 km sobre el papel puede quedarse en 320 reales a 120 km/h; otro con 420 km puede rendir mejor en autopista si su consumo es más bajo. Las variables que importan:
- Autonomía WLTP mixta (km homologados en ciclo combinado).
- Capacidad útil de batería (kWh reales, no brutos).
- Consumo WLTP (kWh/100 km): predice mejor el gasto real que la autonomía.
- Potencia de carga DC (kW pico y curva sostenida hasta el 80%).
- PVP tras Plan Auto+: la ayuda estatal reduce el ticket entre 4.500 y 7.000 € según achatarramiento.
- Etiqueta DGT: todos los BEV llevan Cero, pero conviene recordarlo por ZBE.
Un apunte: si te interesa el coste real de la energía por kilómetro más que la autonomía en sí, el ángulo cambia y hay rankings específicos por eficiencia kWh/100 km que dan otra jerarquía.
Tesla Model 3 RWD — desde 42.990 €
El Model 3 RWD sigue siendo, a nuestro juicio, la referencia difícil de batir en esta franja. Con 513 km WLTP homologados, batería LFP de ~60 kWh útiles y acceso a la red Supercharger, cubre el caso de uso viajero mejor que cualquier rival directo por debajo de 45.000 €. Sí, es una berlina más que un compacto en formato clásico, pero en segmento y en dimensiones compite aquí.
Eso sí, el interior minimalista no gusta a todo el mundo. Y la calidad percibida sigue un escalón por debajo de lo que ofrece un Peugeot o un Cupra a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 38.500 €
El Mégane E-Tech con la batería grande de 60 kWh homologa 470 km WLTP. Ninguna revolución en la cifra, pero un consumo mixto muy contenido (~16 kWh/100 km) y una carga DC de 130 kW que resuelve bien las paradas de viaje. Interior cuidado, ergonomía razonable y una plataforma CMF-EV que se nota en el aplomo.
Su punto flojo: el maletero se queda en 440 litros y la habitabilidad trasera pide algo más para adultos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.500 €
Con batería de 54 kWh útiles y 410 km WLTP, el e-308 apuesta por eficiencia (15,3 kWh/100 km) antes que por músculo. Es el compacto eléctrico que mejor disimula que lo es: mismo diseño que la versión térmica, mismos acabados, mismo i-Cockpit. Para quien busca un compacto eléctrico sin discurso identitario, es la respuesta más honesta del mercado. Ya le dedicamos un análisis completo al e-308 en su día.
Carga DC limitada a 100 kW: no es la mejor opción si haces viajes largos con frecuencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born VZ — desde 44.500 €
La versión con batería de 79 kWh brutos (~77 útiles) homologa 549 km WLTP, la cifra más alta del ranking en su tope de gama. La versión VZ de 240 kW es más deportiva de lo que un comprador racional necesita, pero la batería grande está disponible en variantes más contenidas. Carga DC hasta 185 kW: la curva sostenida es de las mejores del segmento.
Precio en el límite: hay que jugar bien con las ayudas para quedarse dentro de los 45.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 180 km/h | 549 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro S — desde 43.000 €
Comparte plataforma MEB con el Born, pero con planteamiento más neutro. La versión Pro S con batería de 77 kWh útiles ofrece 559 km WLTP, el máximo del grupo VW en compacto. Interior con más plásticos duros de los que deberían aparecer a este precio, pero espacio interior sobresaliente y comportamiento aplomado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 559 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 Extended Range — desde 32.990 €
El MG4 con batería de 77 kWh y 520 km WLTP rompe la baraja por precio. Casi 10.000 € menos que un ID.3 equivalente. La contrapartida: interior de calidad más justa, software mejorable y una carga DC que se queda en 144 kW pico con curva menos sostenida que la del grupo VW.
Aun así, en pura relación autonomía-euros, no tiene rival aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 180 km/h | 520 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 6 RWD 53 kWh — desde 44.900 €
Formalmente berlina, pero por dimensiones y competencia entra en el mismo saco. La versión de acceso con 53 kWh útiles homologa 429 km WLTP con un consumo excepcional (13,9 kWh/100 km) gracias a su coeficiente aerodinámico de 0,21. Carga a 800 V: 10-80% en menos de 20 minutos con cargador de 350 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 111 kW | 151 CV | 185 km/h | 429 km | 13,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Consumo | Carga DC | PVP desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| VW ID.3 Pro S | 559 km | 15,2 kWh | 170 kW | 43.000 € | 8,7 |
| Cupra Born (77 kWh) | 549 km | 15,4 kWh | 185 kW | 44.500 € | 8,6 |
| MG4 Extended Range | 520 km | 16,3 kWh | 144 kW | 32.990 € | 9,0 |
| Tesla Model 3 RWD | 513 km | 13,2 kWh | 170 kW | 42.990 € | 9,1 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 470 km | 16,1 kWh | 130 kW | 38.500 € | 8,2 |
| Hyundai Ioniq 6 53 kWh | 429 km | 13,9 kWh | 175 kW (800V) | 44.900 € | 8,4 |
| Peugeot e-308 | 410 km | 15,3 kWh | 100 kW | 41.500 € | 7,8 |
Regla de decisión
Si priorizas autonomía pura por euro → MG4 Extended Range. Si haces viajes largos frecuentes (>3 al mes de más de 400 km) → Tesla Model 3 RWD por la red Supercharger. Si buscas eficiencia y calidad europea equilibrada → VW ID.3 Pro S o Cupra Born con batería grande.
FAQ
¿Cuál es el compacto eléctrico con más autonomía WLTP por menos de 45.000 € en España en 2026?
El Volkswagen ID.3 Pro S con 559 km WLTP homologados y PVP desde 43.000 € antes de ayudas del Plan Auto+. Muy cerca queda el Cupra Born con batería de 79 kWh (549 km).
¿Qué compacto eléctrico ofrece mejor relación autonomía-precio?
El MG4 Extended Range: 520 km WLTP por 32.990 € antes de ayudas. Ningún rival europeo se acerca a esa proporción, aunque el interior y el software van un escalón por detrás.
¿Merece la pena pagar más por versiones con carga DC más rápida?
Depende de tu frecuencia de viajes largos. Si haces menos de dos trayectos de más de 300 km al mes, una carga de 100 kW (como la del e-308) es suficiente. Si viajas cada semana, cargar a 150-185 kW ahorra 15-20 minutos por parada.
¿Cómo afecta el Plan Auto+ al precio final de estos modelos?
La ayuda estatal vigente reduce el PVP entre 4.500 y 7.000 € según si se achatarra o no un vehículo antiguo. Consulta el importe y condiciones actualizadas en la web oficial del programa, ya que las cuantías y plazos se revisan periódicamente.
