Dos compactos eléctricos, prácticamente el mismo billete: en torno a 38.200 € el MG4 Premium 64 kWh y en torno a 38.400 € el Peugeot e-308 Style. Y sin embargo, la filosofía no puede ser más opuesta. El MG4 vende potencia y kilovatios por euro; el e-308 vende autonomía homologada y acabado europeo. La pregunta que te trae aquí es sencilla — MG4 vs Peugeot e-308, ¿cuál compensa más según cómo conduces?
Vamos a resolverla por casos.
El dilema: potencia agresiva o autonomía tranquila
No estamos comparando un coche barato contra uno caro. Estamos comparando dos coches que cuestan casi lo mismo pero resuelven el problema de forma distinta. El MG4 231 CV te da un compacto propulsión trasera con carácter dinámico, batería de 64 kWh y un precio que, para lo que ofrece de motor, roza lo inaudito. El Peugeot e-308 elige el camino opuesto: 156 CV, batería más pequeña (≈58,5 kWh), pero eficiencia trabajada para plantar unos 450 km homologados.
Uno se disfruta cuando el semáforo se pone en verde. El otro, cuando miras el ordenador de a bordo tras 200 km de autovía.
Criterios de decisión que sí importan
Antes de saltar al "cuál elegir", conviene fijar qué variables mueven la aguja:
- km/año. Por debajo de 12.000, la autonomía pesa menos. Por encima de 20.000, pesa mucho.
- Garaje con enchufe sí/no. Sin garaje, cada kWh útil cuenta el doble.
- Perfil de uso. Ciudad + trayectos cortos vs. autovía frecuente.
- Sensibilidad a la marca y postventa. Red de servicio, valor residual, percepción del entorno.
- Interior y tacto. No es capricho: son 5-7 años de convivencia.
- Coste real a 5 años. PVP + energía + mantenimiento + depreciación estimada.
Con eso sobre la mesa, se puede decidir.
MG4 Premium 64 kWh, desde ≈38.200 €
El MG4 es el compacto eléctrico que rompió la baraja de precios en 2023 y sigue dando guerra. La versión 231 CV con batería de 64 kWh es propulsión trasera, y eso se nota: reparto de pesos equilibrado, ganas de girar y una entrega de par que, sobre el papel y en el asfalto, humilla a cualquier térmico compacto de su rango de precio. Interior justo, plásticos duros a la vista, infoentretenimiento correcto sin más. No es refinado. Es directo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | ≈180 km/h | dato no disponible en ficha | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 Style 58,3 kWh, desde ≈38.400 €
El e-308 es lo contrario en casi todo. 156 CV, tracción delantera, batería más contenida (≈58,5 kWh) pero con un trabajo aerodinámico y de gestión que estira la homologación hasta ≈450 km WLTP. Interior claramente por delante del MG en materiales, i-Cockpit con el volante pequeño que amas u odias, e insonorización de otra liga. Es un coche para viajar sin ansiedad, no para pasarlo bien en una rotonda vacía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas Moves.
Cuándo elegir el MG4
- Haces menos de 15.000 km/año y la mayoría son urbanos o mixtos cortos. La autonomía menor no te va a doler.
- Tienes garaje con enchufe. Cargas en casa y la homologación del rival deja de importar.
- Te importa el tacto de conducción. Propulsión trasera, 231 CV, 0-100 en torno a 7,7 s: en su rango de precio no hay nada parecido.
- Valoras el coste de entrada por encima del acabado. Aceptas plásticos justos a cambio de motor.
- Interior secundario. No te vas a pasar la vida acariciando el salpicadero.
Rivales que juegan cerca en filosofía: el Cupra Born en versiones de acceso, aunque suele quedar más caro a igualdad de batería.
Cuándo elegir el Peugeot e-308
- Haces más de 18.000 km/año con presencia habitual de autovía. Los ≈450 km homologados y la eficiencia trabajada ahorran una parada semanal.
- No tienes garaje o cargas fuera. Cada kWh útil vale oro y el e-308 aprovecha mejor su batería.
- Vienes de un compacto europeo y te importa que el coche se sienta como un compacto europeo: insonorización, tacto de dirección, ergonomía del i-Cockpit si te llevas bien con él.
- Priorizas red de postventa Stellantis consolidada frente a la red MG, más joven en España.
- Uso familiar tranquilo. Los 156 CV sobran para todo lo que no sea circuito.
Si este perfil te describe, también encajarías con el Opel Astra Electric del grupo Stellantis, mecánicamente hermano.
Caso límite: km altos + sin garaje
Aquí la cosa se complica. Si haces 25.000 km/año y cargas siempre en público, ninguno de los dos es óptimo — te conviene mirar compactos de batería más grande (75 kWh en adelante), aunque suban 5.000-7.000 €. El e-308 aguanta mejor este escenario que el MG4 por eficiencia, pero ambos te van a exigir paradas frecuentes. Puede que te interese revisar cómo decidir entre 50 y 75 kWh antes de firmar.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Dinámica | Refinamiento | Eficiencia | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈38.200 € | 230 CV | 7/10 | 9/10 | 6/10 | 7/10 | 7,5/10 |
| Peugeot e-308 Style | ≈38.400 € | 156 CV | 8,5/10 | 6,5/10 | 8,5/10 | 8,5/10 | 8/10 |
Regla de decisión
Si haces menos de 15.000 km/año + tienes garaje + te gusta conducir → MG4. Si haces más de 18.000 km/año + cargas fuera o viajas por autovía → Peugeot e-308. Empates a mitad de camino: gana el que se sienta mejor tras 30 minutos de prueba real.
Preguntas frecuentes
¿El MG4 tiene peor calidad percibida que el e-308?
Sí, medida en materiales, insonorización y tacto de mandos, el e-308 juega en una liga superior. El MG compensa con mecánica y precio, no con acabado.
¿Compensa el e-308 si hago solo ciudad?
Menos. Si tu uso es 90% urbano y menos de 12.000 km/año, la mayor autonomía del Peugeot se desaprovecha y el MG4 te da más coche por euro.
¿Qué compacto eléctrico tiene mejor valor residual a 4 años?
Históricamente, las marcas europeas consolidadas (Peugeot, Volkswagen) conservan mejor precio de recompra que las marcas chinas recién llegadas, aunque la brecha se está estrechando con MG.
¿Puedo hacer Madrid-Valencia sin parar en ninguno de los dos?
No con seguridad. Son ≈350 km reales por autovía y a 120 km/h ambos coches quedan justos o insuficientes. Cuenta con una parada de carga rápida intermedia, sobre todo en invierno.
