El dilema real: no es qué SUV eléctrico comprar, sino cuánto quieres gastar al mes en luz
La pregunta que casi nadie se hace al entrar al concesionario — y debería ser la primera. Un SUV eléctrico familiar de 2.100 kg no consume lo mismo que uno de 1.900 kg, y la diferencia entre pagar 35 €/mes o 70 €/mes de luz depende de tres variables que puedes controlar: el consumo real del coche, la tarifa valle que tengas contratada y la potencia de la wallbox instalada en casa.
El dilema aquí no es BEV sí o no. Si ya has decidido que quieres eléctrico y familiar, el verdadero cruce es: ¿cuánto estás dispuesto a pagar cada mes por mover el coche? Y a partir de ahí, qué modelo encaja.
Los criterios que importan (y los que no)
Lo que de verdad mueve el coste mensual:
- Consumo real a velocidad mixta: entre 15 y 22 kWh/100 km según modelo y época del año.
- Precio del kWh en valle: con PVPC o indexada nocturna, entre 0,05 €/kWh y 0,12 €/kWh según franja y mes.
- Potencia de la wallbox: 3,7 kW, 7,4 kW monofásica u 11 kW trifásica. Determina si puedes cargar todo el coche en la ventana valle de 6 horas.
- Km mensuales: la mediana de una familia española ronda 1.000-1.500 km/mes.
Lo que no importa tanto como crees: la autonomía WLTP del folleto. Un SUV con 500 km WLTP y consumo real de 20 kWh/100 km te cuesta más al mes que uno con 430 km WLTP y 16 kWh/100 km reales.
La fórmula: kWh/100 × km/mes × €/kWh valle
Es aritmética de instituto, pero conviene escribirla:
Coste mensual = (consumo real kWh/100 km ÷ 100) × km/mes × precio kWh valle
Un ejemplo con 1.200 km/mes y 0,08 €/kWh en valle:
- Coche eficiente (16 kWh/100 km): 15,36 €/mes.
- Coche medio (18,5 kWh/100 km): 17,76 €/mes.
- Coche pesado (21 kWh/100 km): 20,16 €/mes.
¿Parece poco diferencia? A 5 años son casi 300 € entre uno y otro. Y eso solo con tarifa valle estricta. Si cargas de día porque tu wallbox es lenta y no llegas a terminar en 6 horas, el coste se dispara: el mismo coche medio pasa de 17,76 €/mes a cerca de 35 €/mes con tarifa plana.
Perfil A: presupuesto de 20-30 €/mes y wallbox de 7,4 kW
Es el escenario más común en una familia con garaje propio y 1.000-1.300 km/mes. La wallbox de 7,4 kW carga unos 44 kWh en 6 horas valle — suficiente para rellenar casi cualquier batería de 60-77 kWh desde el 30%.
Aquí entran modelos equilibrados en consumo:
Renault Scenic E-Tech — desde 41.500 €
El Scenic de nueva generación juega la carta de la eficiencia. Con la batería de 87 kWh homologa alrededor de 620 km WLTP y en uso mixto real se mueve entre 16 y 18 kWh/100 km, cifras muy razonables para un coche con habitabilidad plena de cinco plazas.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 620 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.900 €
El Enyaq (actualizado en 2024) es la opción pragmática. En versión 85 ronda los 18 kWh/100 km reales, maletero de 585 litros y una ergonomía que, para mi gusto, sigue siendo de las más limpias del segmento. No deslumbra, pero tampoco falla.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 575 km | 16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Ambos encajan en el presupuesto de 20-25 €/mes si cargas en valle con PVPC y recorres 1.200 km.
Perfil B: presupuesto de 30-45 €/mes y familia grande (6-7 plazas o mucho equipaje)
Aquí la cosa cambia. Un coche de 2.100 kg con siete plazas y maletero descomunal no baja de 19-21 kWh/100 km en uso real. Y si encima haces 1.500-1.800 km/mes, el ticket sube.
Peugeot E-5008 — desde 48.400 €
El E-5008 es, hoy por hoy, el único SUV eléctrico de siete plazas al alcance en el segmento no premium del mercado español. Con la batería de 73 kWh ofrece 500 km WLTP, aunque con las tres filas ocupadas y maletas te plantas en los 20 kWh/100 km con facilidad. No es un coche eficiente — es un coche necesario para una familia numerosa.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW / 213 CV | 500 km | 17,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 44.600 €
Más convencional, cinco plazas y 543 litros de maletero. La versión Pro de 77 kWh útiles anda sobre los 18-19 kWh/100 km reales en ciclo mixto. Es el pragmatismo alemán aplicado a una familia que no quiere complicaciones.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 550 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Perfil C: wallbox limitada a 3,7 kW y tarifa plana
Si vives en comunidad y solo te dejaron instalar 3,7 kW, tienes un problema aritmético: en las 6 horas valle cargas 22 kWh netos, apenas 110-130 km de autonomía. Para 1.200 km/mes te quedas corto y acabas cargando también fuera de valle. El coste real se duplica.
En este perfil, mejor un coche eficiente de batería mediana — no uno grande que nunca llegarás a aprovechar. Y conviene replantearse si realmente te sale a cuenta frente a un PHEV con buena autonomía eléctrica. Lo analizamos en detalle en la guía de wallbox y SUV PHEV.
Perfil D: presupuesto flexible, prioridad a eficiencia pura y viajes largos
Para quien hace 1.500+ km/mes con viajes largos frecuentes, lo que importa no es tanto el €/mes doméstico como el consumo a 120 km/h, donde la aerodinámica manda.
Tesla Model Y — desde 45.970 €
Sigue siendo la referencia en eficiencia del segmento. En autopista real a 120 km/h se mueve entre 18 y 20 kWh/100 km, por debajo de casi toda la competencia. La red Supercharger juega a favor en viaje largo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | 600 km | 15,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 — desde 44.900 €
Arquitectura de 800 V, consumo real entre 17 y 19 kWh/100 km según versión y una capacidad de carga rápida que, en viaje, ahorra tiempo real. No es el más barato de operar en casa, pero es de los más completos cuando el uso incluye ruta.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 228 CV | 507 km | 16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.965 €
Comparte plataforma con el IONIQ 5 y rinde en cifras muy parecidas, con un enfoque algo más dinámico. Para quien priorice conducción y viaje, es el más coherente del trío. Si te interesa el cruce fino entre ambos, está desarrollado en la comparativa de viajes largos entre IONIQ 5 y EV6.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 229 CV | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por coste operativo mensual
Puntuación 1-10 según equilibrio consumo real, encaje con wallbox doméstica y coste mensual estimado para 1.200 km con tarifa valle a 0,08 €/kWh.
| Modelo | Consumo real estimado | €/mes (1.200 km, valle) | Perfil | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 16 kWh/100 km | ~15 € | Viaje largo / eficiencia | 9 |
| Renault Scenic E-Tech | 17 kWh/100 km | ~16 € | Familia estándar | 8,5 |
| Skoda Enyaq | 18 kWh/100 km | ~17 € | Familia estándar | 8 |
| Hyundai IONIQ 5 | 18 kWh/100 km | ~17 € | Viaje largo / carga rápida | 8,5 |
| Kia EV6 | 18 kWh/100 km | ~17 € | Viaje largo / dinámico | 8 |
| Volkswagen ID.4 | 19 kWh/100 km | ~18 € | Familia pragmática | 7,5 |
| Peugeot E-5008 | 20 kWh/100 km | ~19 € | Familia 7 plazas | 7 |
Regla de decisión
Si tienes wallbox de 7,4 kW + tarifa valle + <1.500 km/mes, cualquier SUV eléctrico eficiente te costará menos de 25 €/mes. Si tu wallbox es de 3,7 kW o no tienes tarifa valle, reconsidera: probablemente un PHEV te salga más barato de operar. Y si necesitas 7 plazas eléctricas, hoy el E-5008 es prácticamente la única puerta — asume 20 €/mes extra y decide con eso en la mano.
FAQ
¿Cuánto cuesta cargar un SUV eléctrico familiar al mes en España con tarifa valle en 2026?
Entre 15 y 25 €/mes para un uso típico de 1.200 km/mes, siempre que cargues en franja valle (0,05-0,09 €/kWh según mes) y tu wallbox sea capaz de completar la carga en las 6 horas disponibles.
¿Es rentable instalar una wallbox de 11 kW trifásica para un SUV eléctrico familiar?
Solo si tienes acometida trifásica en casa y haces más de 1.500 km/mes o cargas con frecuencia desde porcentajes bajos. Para un uso familiar estándar, 7,4 kW monofásica cubre sin problemas la ventana valle nocturna.
¿Qué SUV eléctrico familiar es más eficiente en 2026?
Tesla Model Y sigue liderando el consumo real en autopista (en torno a 16 kWh/100 km mixto, 18-20 a 120 km/h). Entre los generalistas europeos, Renault Scenic E-Tech y Skoda Enyaq son los más equilibrados en coste operativo.
¿Compensa un SUV eléctrico de 7 plazas frente a un PHEV familiar?
Si tienes wallbox y cargas en valle, el coste energético del eléctrico siempre será menor. Pero si tu uso mensual baja de 1.000 km o no tienes acceso a tarifa valle, un PHEV con 70-80 km de autonomía eléctrica puede resultar más barato de operar y más flexible en viaje largo.
