El SUV-D eléctrico es hoy la categoría más disputada del mercado español. Coches de entre 4,60 y 4,80 metros, con batería útil por encima de 75 kWh, autonomía WLTP que roza o supera los 500 km y precios que —tras Plan Auto+— pueden quedar por debajo de la barrera psicológica de los 55.000 €. Ese es el filtro de este ranking: familiares grandes, cero emisiones, y con una relación entre lo que pagas y lo que te llevas que justifique el desembolso frente a un PHEV equivalente.
Este ranking deja fuera deliberadamente dos nombres que el lector esperaría encontrar. El primero, BYD: a nuestro juicio, la ventaja de precio que tenía hace dos años se ha estrechado hasta hacer que su propuesta ya no destaque frente a los europeos y coreanos que han bajado el listón de precio en 2026. El segundo, Nissan: consideramos que su conjunto de autonomía, tecnología a bordo y equipamiento de serie queda por debajo de lo que ofrecen sus rivales directos por un desembolso similar. Aclarado esto, vamos con los seis que sí entran.
Criterios de valoración: qué pesa y por qué
Puntuamos del 1 al 10 sobre cinco variables:
- Precio final tras Plan Auto+ (peso alto): objetivo por debajo de 55.000 € con achatarramiento.
- Autonomía WLTP real utilizable: no la de folleto, la que aguanta en autopista a 120 km/h.
- Curva de carga DC: pico en kW y —más importante— tiempo real 10-80%.
- Equipamiento de serie: bomba de calor, conducción semiautónoma, cámara 360°, techo panorámico.
- Garantía y coste total a 5 años: batería, mantenimiento y depreciación esperada.
Skoda Enyaq 85 — desde 47.900 €
El Enyaq es, para mi gusto, el SUV-D eléctrico más equilibrado del mercado por debajo de 50.000 €. Motor trasero de 210 kW, batería de 82 kWh útiles y una autonomía WLTP de 570 km que en autopista real se traduce en unos 400 km. Interior sobrio, materiales bien ajustados y una habitabilidad trasera que rivaliza con coches de un segmento superior. Carga en DC a 135 kW: no es lo más rápido del mercado, pero completa el 10-80% en unos 28 minutos. Es el coche al que le encuentras pocas pegas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 570 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ford Explorer EV Extended Range — desde 49.500 €
Comparte plataforma MEB con el Enyaq, pero Ford ha reajustado la puesta a punto: dirección más directa, tarado de suspensión más firme. La versión Extended Range monta batería de 77 kWh netos y homologa 602 km WLTP, cifra que —eso sí— hay que tomar con la cautela habitual. Interior con pantalla vertical de 14,6" que gira, buena posición de conducción y una calidad percibida que ha sorprendido en las primeras pruebas. En carga rápida se queda algo corto: pico de 135 kW y curva que decae antes de lo esperable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 602 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 46.200 €
El Scenic ha ganado el "Car of the Year" y no ha sido por casualidad. Batería de 87 kWh, motor delantero de 160 kW y una autonomía WLTP de 625 km que, según hemos comprobado en la comparación con otros compactos eléctricos por perfil de uso, se traduce en unos 460 km reales a ritmo mixto. Buen aislamiento acústico, plazas traseras muy trabajadas y un consumo homologado de 16,3 kWh/100 km que es de los más contenidos del segmento. La pega: carga DC limitada a 150 kW pico, curva que aguanta pero no brilla.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-5008 73 kWh — desde 48.800 €
Es la opción del ranking para quien necesita siete plazas. El E-5008 con batería de 73 kWh homologa 502 km WLTP en configuración de siete asientos, un logro razonable considerando el peso extra y los 4,79 m de longitud. Interior con el i-Cockpit rediseñado, pantalla panorámica curva y una calidad percibida que sube un peldaño respecto a generaciones anteriores. Carga DC a 160 kW. No es el más eficiente —consume 18 kWh/100 km reales— pero es el único que resuelve la ecuación de "familia grande + eléctrico + menos de 55.000 €".
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 502 km | 17,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 77 kWh — desde 51.900 €
El Ioniq 5 sigue siendo, en 2026, la referencia técnica de este ranking. Arquitectura de 800 V, pico de carga real cercano a 230 kW, 10-80% en 18 minutos con cargador adecuado. Autonomía WLTP de 507 km con la batería de 77 kWh. Interior espacioso, plataforma V2L —puedes enchufar electrodomésticos al coche— y una fiabilidad ya contrastada tras cuatro años en el mercado. La versión de acceso queda justo por debajo del techo presupuestario tras Plan Auto+. Si lo tuyo son los viajes largos, ninguno del ranking recarga tan rápido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo la vara de medir. Autonomía WLTP de 600 km, red Supercharger propia con precios que aún baten a la competencia, y actualizaciones OTA que mantienen el coche vigente. Eso no quita que el interior, minimalismo aparte, se sienta un escalón por debajo de un Enyaq en materiales, y que la suspensión —pese a las últimas revisiones— siga sin ser un ejemplo de confort en firme roto. Aun así, la ecuación autonomía-carga-precio sigue siendo difícil de batir.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 201 km/h | 600 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Carga DC pico | Equipamiento | Coste 5 años | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Enyaq 85 | 47.900 € | 570 km | 135 kW | 8,5 | 8,5 | 8,8 |
| Renault Scenic E-Tech | 46.200 € | 625 km | 150 kW | 8,0 | 8,3 | 8,6 |
| Hyundai Ioniq 5 | 51.900 € | 507 km | 230 kW | 8,2 | 8,0 | 8,5 |
| Tesla Model Y GA | 49.990 € | 600 km | 250 kW | 7,5 | 8,4 | 8,4 |
| Ford Explorer EV ER | 49.500 € | 602 km | 135 kW | 7,8 | 7,7 | 8,0 |
| Peugeot E-5008 | 48.800 € | 502 km | 160 kW | 8,0 | 7,5 | 7,9 |
Regla de decisión
Si haces más de 20.000 km/año con viajes de autopista frecuentes → Ioniq 5 o Model Y. Si tu uso es mixto urbano-interurbano y valoras confort y acabados → Enyaq 85 o Scenic. Si necesitas siete plazas y eléctrico bajo 55.000 € → E-5008, no hay debate.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV-D eléctrico con mejor relación calidad-precio en 2026?
El Skoda Enyaq 85 encabeza nuestro ranking: 570 km WLTP, equipamiento completo desde 47.900 € tras Plan Auto+ y una calidad de acabados que no encontramos en rivales al mismo precio.
¿Se puede comprar un SUV-D eléctrico por menos de 45.000 €?
Con Plan Auto+ y achatarramiento, el Renault Scenic E-Tech puede quedar por debajo de esa cifra en versiones de acceso. Sin achatarramiento, la barrera realista está en torno a 46.000-48.000 €.
¿Cuánto se tarda en cargar de 10 a 80% en estos modelos?
Depende de la arquitectura. El Ioniq 5 (800 V) hace el 10-80% en 18 minutos con cargador de 350 kW. El resto —arquitectura de 400 V— se mueve entre 26 y 32 minutos con cargadores de 150-200 kW.
¿Merece la pena un SUV-D eléctrico si no tengo garaje?
Con recarga solo en pública, el sobrecoste energético se come parte de la ventaja frente a un híbrido. Por debajo de 15.000 km/año sin garaje, revisa antes cómo elegir eléctrico sin punto de carga propio antes de decidir.
