El compacto eléctrico ya no es una promesa. Es una categoría con opciones reales, precios que empiezan a tener sentido y una pregunta muy concreta para quien busca coche: ¿qué modelo ofrece más equilibrio entre autonomía, refinamiento y precio por debajo de los 40.000 €? El Peugeot e-308 se presenta como uno de los candidatos serios. Vamos a ver si aguanta el examen.
El dilema: compacto eléctrico premium accesible bajo el umbral de los 40.000 €
Por debajo de esa cifra psicológica hay pocos coches que combinen las tres patas del banco: autonomía WLTP cercana a los 450 km, acabado interior que no cante a plástico duro y una marca con red posventa densa en España. El Peugeot e-308 juega precisamente en esa liga. No es el más barato, tampoco el más largo de autonomía, pero se planta en el punto medio con argumentos.
La duda del comprador es directa: si tengo entre 35.000 y 40.000 € y quiero un compacto eléctrico para uso mixto —diario urbano más algún viaje largo al mes—, ¿qué me da el e-308 que no me den sus rivales?
Criterios para decidir un compacto eléctrico bajo 40.000 €
Antes de mirar modelos, conviene fijar las variables que de verdad importan:
- Autonomía WLTP real: por debajo de 400 km, el coche se queda corto para viajes; entre 400 y 500 km, empieza a funcionar como coche único.
- Precio PVP sin ayudas: la barrera de los 40.000 € es el techo natural de este segmento.
- Potencia útil: entre 150 y 220 CV es la horquilla razonable. Más allá, se paga peaje en consumo sin ganancia real en uso diario.
- Consumo mixto: por debajo de 16 kWh/100 km, aprobado; por encima de 18, suspenso.
- Refinamiento interior: materiales, insonorización y ergonomía. Difícil de cuantificar, pero decisivo a 5 años.
- Etiqueta y ZBE: en 2026, cualquier eléctrico tiene etiqueta 0. No es diferencial, pero es requisito.
Peugeot e-308: la ficha que hay que leer bien — desde ≈38.400 €
El e-308 monta un motor eléctrico de unos 120 kW (156 CV) alimentado por una batería de 58,3 kWh útiles. Autonomía WLTP en torno a los 450 km. Velocidad máxima limitada a ≈170 km/h. Precio de partida rondando los 38.400 € en versión Style, PVP recomendado por Peugeot sin descuentos de concesionario ni ayudas Moves.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | 450 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
En carretera, la sensación es la de un coche largo (4,37 m) pero bien plantado. La dirección es directa, quizá demasiado nerviosa para mi gusto en el centro; el pequeño volante i-Cockpit sigue dividiendo opiniones y a algunos conductores altos les tapa parte del cuadro. Nada nuevo bajo el sol Peugeot.
Diseño interior y sensación de calidad: dónde justifica el precio
Aquí el e-308 sí saca pecho. El salpicadero con banda superior tapizada, la consola alta que separa conductor y acompañante, y unos ajustes que se sienten un escalón por encima de lo que suele dar el segmento. No es un Audi A3, pero se acerca más de lo que el precio hace pensar.
La pantalla central de 10 pulgadas y los i-Toggles configurables como accesos directos funcionan bien tras dos días de uso. El maletero, con 361 litros, se queda por debajo de un Megane E-Tech y muy por debajo de un térmico de su misma familia. Es el peaje del suelo con batería.
Autonomía real y consumo en uso mixto
Los 450 km WLTP se traducen, en la práctica, en unos 380-400 km reales con temperatura media y conducción tranquila. En autopista sostenida a 120 km/h la cifra cae a la horquilla de 300-320 km, algo que ya comentamos al analizar la autonomía real de compactos premium a esa velocidad. Un fin de semana Madrid-Valencia con una única parada de carga rápida es perfectamente viable. Madrid-Cádiz ya obliga a dos paradas.
El consumo homologado ronda los 15,3 kWh/100 km. En ciudad baja a 13-14; en autopista se dispara a 19-20. Nada raro para el segmento.
Carga: el punto donde el e-308 no lidera
Aquí toca ser sinceros. La potencia máxima de carga en corriente continua se queda en unos 100 kW. No es mala, pero un Cupra Born acepta 135 kW y un Kia EV6 (otra categoría, sí) llega a 240 kW. En la práctica, cargar del 10 al 80% ronda los 25-30 minutos. Suficiente para el 90% de los usuarios. Insuficiente si haces autopista todas las semanas.
El contexto competitivo: contra quién compite realmente
Tres rivales directos en España marcan el terreno:
Cupra Born — desde ≈37.000 €
Plataforma MEB del grupo VW. Más dinámico, mejor cargador y un interior con carácter propio. Pierde algo en refinamiento acústico y en sensación de calidad táctil frente al Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde ≈36.000 €
Batería más pequeña, interior tecnológico con Google integrado. Su cargador CC es más ágil y el conjunto es unos 100 kg más ligero, lo que se nota en ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 — desde ≈30.000 €
El outsider que rompe el mercado por precio. Menos refinado, con plásticos más justos, pero cifras a la altura. Si el presupuesto manda, es difícil de ignorar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cuándo elegir el Peugeot e-308
- Si haces entre 12.000 y 25.000 km/año con mezcla de urbano y carretera.
- Si valoras la sensación de coche bien acabado por encima de la cifra bruta de potencia.
- Si tienes garaje con enchufe y cargas por la noche: el techo de 100 kW en CC deja de importar.
- Si vas a mantener el coche 5-7 años y el refinamiento pesa más que el precio de entrada.
Cuándo NO elegir el Peugeot e-308
- Si haces más de 30.000 km/año en autopista: el cargador se queda corto.
- Si el presupuesto manda por encima del acabado: MG4 ofrece el 85% del coche por un 20-25% menos.
- Si mides 1,90 m y el volante bajo te ha molestado siempre en los Peugeot: no lo va a arreglar.
Caso límite: el comprador que duda entre e-308 y su primo Opel Astra Electric
Comparten plataforma, batería y motor. Astra baja algo el PVP y tiene un interior más sobrio, sin el volante pequeño. La comparativa directa entre ambos hermanos del grupo Stellantis merece un análisis propio; en resumen, si te da igual el i-Cockpit, el Astra suele salir más barato para prestaciones idénticas.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Autonomía WLTP | Carga CC máx. | Refinamiento (1-10) | Relación €/km (1-10) | Nota global (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | 156 | 450 km | ≈100 kW | 8 | 7 | 8 |
| Cupra Born | ≈37.000 € | 204 | 420 km | ≈135 kW | 7 | 7,5 | 8 |
| Renault Megane E-Tech | ≈36.000 € | 218 | 450 km | ≈130 kW | 7,5 | 8 | 8 |
| MG4 | ≈30.000 € | 204 | 450 km | ≈135 kW | 6 | 9 | 7,5 |
Precios PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, ofertas puntuales ni ayudas Moves. Sirven como referencia comparativa, no como precio final de concesionario.
Regla de decisión
Si buscas el compacto eléctrico mejor acabado bajo 40.000 € y cargas en casa → Peugeot e-308. Si priorizas precio bruto y no te importa perder refinamiento → MG4. Si haces mucha autopista → mira antes el Megane E-Tech por su cargador y su eficiencia.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Peugeot e-308 en autopista a 120 km/h?
Entre 300 y 320 km con temperatura templada y conducción constante. En ciudad y trayectos mixtos se acerca a los 380-400 km reales, frente a los 450 km WLTP homologados.
¿Cuánto tarda en cargar el Peugeot e-308 en un cargador rápido?
Del 10% al 80% en unos 25-30 minutos en un cargador de corriente continua de al menos 100 kW, que es su techo de aceptación.
¿El precio de 38.400 € incluye ayudas o descuentos?
No. Es PVP recomendado por Peugeot para la versión Style, sin descuentos de concesionario, sin campañas puntuales y sin aplicar ayudas Moves ni deducciones autonómicas. El precio final puede variar sensiblemente.
¿Compensa el e-308 frente al MG4 si el presupuesto es ajustado?
Depende del uso y de cuánto valores el acabado. Si vas a hacer 15.000 km/año y mantienes el coche 6-7 años, el plus de refinamiento del Peugeot justifica los 8.000 € de diferencia. Si buscas el coste por km más bajo posible, el MG4 gana.
