El dilema es concreto y muy español: tienes unos 20.000-30.000 € para un SUV eléctrico urbano y dudas entre estrenar matrícula o aprovechar que un coche de 2022 vale ahora un 30-35% menos. Sobre el papel, ahorrar 10.000 € parece obvio. En la práctica, hay tres variables que descolocan la cuenta: las ayudas Moves III, la garantía de batería restante y la degradación real del SoH.
El planteamiento: 30.000 € nuevos vs 20.000 € con 3 años
Hablamos de coches del segmento B-SUV eléctrico: Peugeot e-2008, Opel Mokka Electric, Jeep Avenger, Hyundai Kona Eléctrico o Kia Niro EV en versiones de acceso. Nuevos rondan los 30.000-35.000 € antes de descuentos. Con 3 años y 40.000-60.000 km encima, los mismos coches se mueven entre 18.000 y 22.000 € en concesionario con garantía comercial.
La diferencia bruta es de unos 10.000 €. La pregunta es si esos 10.000 € compensan renunciar a batería nueva, a los 7.000 € del Moves III (achatarrando) y a 8 años de garantía de batería desde cero.
Criterios objetivos para decidir
Estas son las variables que mueven la decisión, ordenadas por peso:
- Kilometraje anual: si haces <10.000 km/año, la depreciación pesa más que el desgaste. Si haces >20.000 km, el estado de batería pesa más que el precio de compra.
- Acceso a Moves III: solo aplicable al nuevo, y solo si achatarras un coche >7 años a tu nombre. Son 4.500 € sin achatarrar, 7.000 € achatarrando.
- Garantía de batería restante: el estándar del sector son 8 años / 160.000 km al 70% de SoH. Un coche de 3 años conserva 5 años de garantía; uno nuevo, los 8 completos.
- SoH esperado a 3 años: entre 90% y 95% en uso mixto con carga AC. Verificable con informe del concesionario.
- Coste total de propiedad a 5 años: sumando compra, depreciación futura, seguro, mantenimiento y electricidad.
- Tolerancia al riesgo: un fallo fuera de garantía en el pack puede costar 8.000-15.000 €.
La depreciación: dónde está el dinero
El SUV eléctrico urbano ha sido el segmento que más se ha depreciado en 2023-2025. Un Peugeot e-2008 que salió a 38.000 € en 2022 se compra hoy con 45.000 km por 20.000-22.000 €. Casi la mitad, en tres años.
Y aquí viene el matiz que a nuestro juicio cambia la ecuación: esa curva de depreciación se aplana a partir del cuarto año. El coche de segunda mano perderá quizá otros 4.000-5.000 € en los próximos 3 años. El nuevo, entre 10.000 y 12.000 €. En términos de €/año perdidos, el usado sale claramente mejor.
Modelos ilustrativos: la opción NUEVO
Peugeot e-2008 (desde 33.900 €)
Batería de 54 kWh útiles, 406 km WLTP, 156 CV. Interior i-Cockpit que gusta o no gusta, pero acabados razonables para el precio. Con Moves III achatarrando baja a unos 27.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Jeep Avenger eléctrico (desde 30.900 €)
Mismo grupo Stellantis, mismo motor de 156 CV, batería 54 kWh. Un poco más corto, mejor ángulo de ataque, mejor visibilidad. El más equilibrado del trío Stellantis para ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico (desde 35.900 €)
Batería 48 kWh o 65 kWh. La versión pequeña homologa 377 km. Garantía de 8 años en batería y el respaldo de red Hyundai, que en usados vale su peso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Modelos ilustrativos: la opción SEGUNDA MANO
Opel Mokka Electric 2022 (desde 19.500 € con 40.000 km)
Mismo motor de 136 CV y batería 50 kWh que su hermano e-2008 de esa generación. Autonomía real invierno de 220-240 km. Le quedan 5 años de garantía de batería. Es la puerta de entrada más barata al segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 150 km/h | 338 km | 17,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia Niro EV 2022 (desde 22.000 € con 50.000 km)
Batería 64 kWh y 455 km WLTP. Más grande que el resto (segmento C, técnicamente), pero se encuentra en el mismo rango de precio usado. Le restan 4 años de garantía y es el que mejor mantiene el SoH del listado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 455 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cuándo elegir NUEVO (30.000 €)
- Vas a superar los 20.000 km/año: la garantía completa de 8 años cubre el riesgo del pack.
- Puedes achatarrar un coche >7 años y aplicar los 7.000 € del Moves III: el precio efectivo baja a 23.000-25.000 €, muy cerca del usado.
- No toleras el riesgo de un SoH imprevisto ni quieres gestionar un peritaje de batería.
- Vas a quedarte el coche más de 6 años: la depreciación se diluye en el tiempo.
- Necesitas financiación bancaria: los nuevos tienen ofertas TAE del 5-6%; los usados suelen ir al 8-9%.
Cuándo elegir SEGUNDA MANO (20.000 €)
- Haces menos de 12.000 km/año y tienes garaje con enchufe: la batería sufrirá poco.
- No puedes achatarrar y el Moves III sin achatarramiento (4.500 €) no te cuadra la operación.
- Priorizas el coste de oportunidad: esos 10.000 € en un fondo indexado al 5% son 12.760 € en 5 años.
- Aceptas que a los 6-7 años del coche tendrás que valorar salir de él si el SoH cae por debajo del 85%.
- Compras en concesionario oficial con informe de SoH certificado y garantía comercial mínima de 12 meses.
El caso límite: el nuevo con Moves III achatarrando
Si tienes un diésel viejo a tu nombre y accedes a los 7.000 € completos, el dilema se difumina. Un Jeep Avenger de 30.900 € queda en 23.900 € efectivos. La diferencia con un e-2008 usado de 20.000 € es de 3.900 €, no de 10.000 €. Por esos 3.900 € te llevas batería nueva, 8 años de garantía, cero km y financiación barata. A nuestro juicio, aquí el nuevo gana casi siempre.
El problema es que el Moves III depende de fondos autonómicos, tarda 12-18 meses en cobrarse y no todos cumplen requisitos. Sin achatarramiento, la ayuda baja a 4.500 € y la balanza se inclina de nuevo hacia el usado.
Si dudas también con el tamaño de batería, este análisis sobre 40 o 60 kWh según km/año resuelve la otra mitad del problema.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Estado | Precio | Autonomía WLTP | Garantía batería restante | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | Nuevo | 33.900 € | 406 km | 8 años | 7,5/10 |
| Jeep Avenger | Nuevo | 30.900 € | 400 km | 8 años | 8/10 |
| Hyundai Kona Eléctrico | Nuevo | 35.900 € | 377 km | 8 años | 7,5/10 |
| Opel Mokka Electric | Usado 3 años | 19.500 € | 338 km | 5 años | 7/10 |
| Kia Niro EV | Usado 3 años | 22.000 € | 455 km | 4 años | 8/10 |
Regla de decisión
Si haces >20.000 km/año o puedes achatarrar → nuevo con Moves III. Si haces <12.000 km/año, tienes garaje y aceptas revisar el coche en 3-4 años → usado certificado. Todo lo demás es zona gris que se resuelve con el informe de SoH del vehículo concreto.
FAQ
¿Cuánto se deprecia un SUV eléctrico urbano en los primeros 3 años?
Entre un 40% y un 50% del precio de compra. Un e-2008 de 38.000 € en 2022 se compra hoy por 20.000-22.000 €. Es el segmento eléctrico que peor ha resistido el valor residual en 2023-2025.
¿Puedo pedir el Moves III para un eléctrico de segunda mano?
No. El Moves III solo cubre vehículos nuevos o de km 0 con menos de 9 meses de matriculación y menos de 5.000 km. Para usados no hay ayuda estatal equivalente en 2025.
¿Cómo verifico el SoH de una batería antes de comprar de segunda mano?
Pide al concesionario un informe oficial de estado de salud (State of Health). Marcas como Hyundai, Kia, Renault y Stellantis lo emiten. Descarta cualquier coche por debajo del 88% de SoH con 3 años y menos de 60.000 km.
¿La garantía de batería se transfiere al segundo propietario?
Sí, en todas las marcas europeas y coreanas la garantía de batería es del vehículo, no del titular, y se transfiere íntegra. Se mantienen 8 años / 160.000 km garantizando el 70% de capacidad desde la fecha de primera matriculación.
