Si vives en un piso y cargas en la calle, la potencia DC de tu SUV eléctrico importa poco: los cargadores rápidos son para viajes ocasionales. Lo que decide tu vida diaria es la potencia AC embarcada. Y aquí hay un abismo entre los coches que aceptan 7,4 kW monofásicos y los que aceptan 11 kW trifásicos. Con 11 kW, una batería de 60 kWh se completa en 6-7 horas; con 7,4 kW, necesitas 9-10 horas. La diferencia entre dejar el coche una noche o dos.
El dilema real: AC 11 kW vs AC 7,4 kW en el SUV urbano de 2026
El comprador urbano sin garaje se enfrenta a un dilema que casi nadie plantea en las fichas comerciales: ¿cargador embarcado de 7,4 kW o de 11 kW? No es un detalle técnico menor. Los postes públicos AC urbanos en España (Endesa X Way, Iberdrola, Wenea, Zunder) entregan hasta 22 kW trifásicos. Si tu coche solo acepta 7,4 kW monofásicos, estás desperdiciando el 66% de la potencia disponible.
Criterios de decisión para elegir SUV eléctrico urbano en 2026
- Cargador AC embarcado: 11 kW trifásico como mínimo. Si es 7,4 kW, descartar salvo precio muy inferior.
- Batería útil: entre 50 y 65 kWh para uso urbano. Más grande es peso y coste innecesario.
- Autonomía WLTP real: 350-450 km sobra para ciudad y algún viaje.
- Longitud: por debajo de 4,40 m para aparcar en zonas azules.
- Precio "desde": rango objetivo 30.000-42.000 € tras Moves III.
- Tiempo de carga AC 0-100% a 11 kW: entre 5 y 7 horas es lo aceptable.
Kia EV3 — desde 35.990 €
El EV3 llega con cargador AC de 11 kW de serie en todas las versiones. Batería de 58,3 kWh (Standard) o 81,4 kWh (Long Range). Para uso urbano, la Standard basta: 436 km WLTP y carga completa en AC en unas 6 horas. Longitud de 4,30 m, ideal para ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 36.150 €
Cargador AC de 11 kW de serie. Dos baterías: 48,4 kWh y 65,4 kWh. La versión larga ofrece 514 km WLTP y se completa en AC en unas 7 horas. Mide 4,35 m. Interior más maduro que el del EV3, con menos "efecto concepto".
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-2008 — desde 37.400 €
El restyling de 2024 incorpora cargador AC de 11 kW de serie y batería de 54 kWh. Autonomía WLTP de 406 km. Longitud 4,30 m. Carga AC 0-100% en unas 5 h 45 min. Interior i-Cockpit útil para ciudad y buen aislamiento acústico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 37.995 €
Con la batería Extended Range (69 kWh) el EX30 incorpora cargador AC de 11 kW. Ojo: la versión Single Motor con batería LFP de 51 kWh se limita a 11 kW también, pero conviene verificar equipamiento. Longitud 4,23 m, el más compacto del ranking. Autonomía hasta 476 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.400 €
Aunque su tamaño (4,47 m) roza el límite urbano, el Scenic E-Tech acepta 11 kW AC de serie y ofrece hasta 625 km WLTP con la batería de 87 kWh. Para uso mixto ciudad + viajes ocasionales sin recurrir tanto a DC, es la opción de mayor batería con AC trifásica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.880 €
No es SUV estricto, pero compite en el mismo hueco urbano. Cargador AC de 11 kW de serie, batería de 59 o 77 kWh. Se incluye aquí porque muchos compradores de SUV urbano acaban comparándolo. Autonomía WLTP hasta 559 km en Pro S.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 559 km | 15,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 33.990 €
Es el disidente del ranking: cargador AC embarcado de 7 kW monofásico de serie. Batería LFP de 60 kWh, 420 km WLTP. Precio agresivo, pero si dependes de postes urbanos trifásicos, tardarás 8-9 horas en cargar. Inclúyelo solo si tienes acceso a un poste AC durante toda la noche o si el ahorro compensa el tiempo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 16 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cuándo elegir un SUV con 11 kW AC
Si cargas siempre en poste público trifásico (Endesa X Way, Wenea, Zunder) y necesitas rotar plaza tras 6-7 horas, el 11 kW es innegociable. Kia EV3, Hyundai Kona y Peugeot E-2008 son la referencia bajo 38.000 €.
Cuándo puede compensar un 7,4 kW
Si el poste que usas es monofásico (muchos postes de barrio antiguos), o si cargas en el trabajo durante 8-10 horas sin límite, un cargador de 7,4 kW no penaliza. Ahí el BYD Atto 3 recupera atractivo por precio.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | AC embarcado | Batería | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 11 kW | 58,3 kWh | 436 km | 35.990 € | 9,2 |
| Hyundai Kona Electric | 11 kW | 65,4 kWh | 514 km | 36.150 € | 9,0 |
| Peugeot E-2008 | 11 kW | 54 kWh | 406 km | 37.400 € | 8,5 |
| Volvo EX30 | 11 kW | 69 kWh | 476 km | 37.995 € | 8,7 |
| Renault Scenic E-Tech | 11 kW | 87 kWh | 625 km | 41.400 € | 8,3 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 59 kWh | 430 km | 38.880 € | 8,0 |
| BYD Atto 3 | 7 kW | 60 kWh | 420 km | 33.990 € | 6,8 |
Regla de decisión
Si cargas en calle en poste trifásico → 11 kW AC obligatorio: Kia EV3 o Hyundai Kona. Si tu poste habitual es monofásico o cargas 10 h en trabajo → BYD Atto 3 compensa por precio.
FAQ
¿Por qué el cargador AC de 11 kW es más importante que la potencia DC en un SUV urbano?
Porque el 95% de las cargas de un usuario urbano se hacen en postes AC públicos o domésticos. La potencia DC solo se usa en viajes largos, quizá 5-10 veces al año. Priorizar DC sobre AC en uso urbano es un error de configuración.
¿Cuánto tarda un SUV eléctrico en cargar a 11 kW frente a 7,4 kW?
Una batería de 60 kWh tarda aproximadamente 6 horas a 11 kW y unas 9 horas a 7,4 kW. La diferencia es determinante si dependes de rotar plaza en poste público.
¿Los postes públicos AC en España son trifásicos?
Los postes de operadores modernos (Endesa X Way, Iberdrola, Wenea, Zunder, Repsol) instalados desde 2020 son mayoritariamente trifásicos de 22 kW. Los postes antiguos de calle pueden ser monofásicos de 3,7 o 7,4 kW.
¿Se puede pedir el cargador de 11 kW como opción en un coche que viene con 7,4 kW?
Depende del fabricante. En marcas como BYD el cargador embarcado no es actualizable. En cambio, Peugeot, Kia y Hyundai lo incluyen de serie en la mayoría de acabados. Verifica siempre la ficha oficial antes de firmar.
